加入在线汽车俱乐部，你很快就会发现，人们就是喜欢把电动汽车的问题贴出来。苦恼有人陪，等等等等。所有类型的汽车都是如此。电动汽车故障投诉之所以引人注目，是因为几十年来，电动汽车的拥护者们一直认为，更简单的动力系统、更少的活动部件意味着更少的故障和更少的维护成本。到目前为止，他们完全错了。
我的 Model Y 下控制臂失灵了。
特斯拉汽车被大多数人视为电动汽车设计中的佼佼者。Model Y 目前是美国最畅销的纯电动 SUV，也是全球最畅销的车型之一。但 Model Y 确实会失灵，就像所有汽车一样。车主 JJ 在一个特斯拉汽车俱乐部里发帖称：
我当时正开着我的2021款特斯拉Model Y在高速公路上行驶，突然发现轮毂轴承完全从车架上脱落了（如果我跟图片有误，请指正）。特斯拉说这不在保修范围内。最后我把它拖到别处，希望它不会摔成两半。技师给我报价1750美元，包括原厂右前下控制臂、螺栓、人工（拆卸、安装和校准检查）以及诊断测试。
另一位车主AC评论道：“这在2021款车型上似乎很常见。我已经多次遇到这种情况了。” 车主CK表示：“我的2021款Y型车在购买3个月后就保修期内被更换了。”
我的 Model Y 空调压缩机又出
故障了。特斯拉车主 OB 在特斯拉俱乐部发帖称：“空调压缩机坏了。特斯拉要 3200 美元。波士顿附近有好的维修店吗？”另一位车主 MK 也遇到了同样的问题，他评论道：“两年前的夏天，特斯拉在佛罗里达花了 1600 美元帮我修好了空调压缩机。更换的压缩机不如原装的结实。”
特斯拉驾驶辅助摄像头故障
特斯拉 Model Y 车主 TM 在特斯拉俱乐部发布了以下故障报告：
今天早上，我的摄像头、导航以及所有依赖它们的设备都坏了。一个月后，在多次尝试重新加载软件后，特斯拉服务中心得出结论，我的驾驶辅助系统电脑坏了（是FSD盒子吗？我没有订阅）。行驶了10万公里，我得花2200美元来维修它。
另一位车主 JJ 回复了这条帖子，说：“我和你一样。我的 2021 款 MYP 也出现了同样的问题。他们要价 2298 美元。” 车主 GH 补充道：“今天我的 2023 款 Model Y 也出现了同样的问题。” 总共有六位特斯拉车主表示他们也遇到了同样的故障。
线束需要更换
现代 Ioniq 5 车主正为 ICCU 问题（电池充电装置故障）而苦恼。但车主 BM 在现代汽车论坛上报告的这个问题更为常见。他发帖称：
我和妻子于3月31日租了一辆2024款现代Ioniq 5。不到三个月，这辆车就开始出现多个警告。我们把车送到经销商那里后，被告知线束损坏，据称是啮齿动物造成的，维修费用超过14,500美元。网上搜索发现，许多其他Ioniq 5车主也报告了类似的问题。
小组成员 IR 发表了自己的评论，称“所有电动汽车都会发生这种情况。”车主 JW 发帖称：“我们的 24 款车在保修期内必须更换地板线束。”
我的电动车刚坏了，现在我以为是一辆柠檬色的
现代Ioniq 6车主TS报告说，他的车“突然坏了”。他似乎无法解决这个问题。车主CF对此感同身受。他发帖说：“我们的2023款车开了两周，它也坏了。”
12伏电池没有活动部件，但经常发生故障。
关于12伏电池耗尽导致电动车车主陷入困境的报道层出不穷。我的同事NW就是其中一位。以下是她发布的关于她的Jeep品牌电动车的信息：
我的电动车12V电池第二次没电了——这次是在洛根的车库里。只有MassPort公司能把车拖出车库，然后再换到你指定的拖车上。因为是电动车，所以必须用平板拖车才能把它拖出车库。我们的故事就从这里开始变得完全偏离了轨道。凌晨两点半到家。
空调发霉的味道破坏了氛围
并非所有故障都值得大惊小怪。任何车辆，无论是纯电动汽车、内燃机汽车还是混合动力汽车，都可能出现空调发霉的情况。特斯拉 Model Y 车主 MB 报告了以下情况：
我们的2023款MYLR在空调启动时，通风口会散发出一些难闻的“BO”味。请问是什么原因？是空气滤清器吗？还是别的什么？我还没换过滤清器，现在跑了5.3万英里。
我们之所以把那个棘手的异味问题也纳入其中，是因为电动车车主总喜欢说他们“唯一需要维护的就是空调滤清器”。说到滤清器，RA 在雪佛兰 Bolt 俱乐部发帖说：“解决了加速时仪表盘发出咔哒声的谜团。空调滤清器上面有橡子。”
车主超级兴奋，终于用上了他的第三块电动汽车电池。
电池没有活动部件（某种程度上来说），而且绝对可以延长电动汽车的使用寿命。除非电池用不了。Model Y 车主 MY 现在用的是他的第三块电池。以下是他发布的部分内容：第一次更换电池时，我的续航里程只有250英里。我猜他们只是换了坏的电池，而不是整个电池。第二次，我礼貌地询问是否可以换一个新的。他们说可以。我充完电，跑了300英里。我超级兴奋。
第三方耐久性和可靠性专家在电动汽车车主调查中发现了什么？
我们列举的轶事案例有助于说明，电动汽车和所有车辆一样，存在可靠性问题，并且会以各种方式出现故障。但是，电动汽车公司在专家编制的车主调查中排名如何？如果电动汽车拥护者认为纯电动汽车公司由于“设计简单”而更可靠，那么像特斯拉和Rivian这样的纯电动汽车公司难道不应该在所有可靠性排行榜上名列前茅吗？事实上，与其他汽车制造商相比，纯电动汽车公司的得分根本不高。
在JD Power 的 2025 年可靠性研究中，别克和马自达总体排名第二和第三。两家公司都没有销售一款电动汽车。雷克萨斯排名第一，而且早在他们开始涉足电动汽车之前就已经是第一了。特斯拉的排名低于平均水平。《消费者报告》将 Rivian R1T 的可靠性排名列所有车辆中最低，得分仅为 20/100。所有电动卡车的可靠性排名都很低。大众 2025 年的 ID4 得分仅为 29/100。相比之下，相当复杂的丰田普锐斯在 2022 年获得了 96/100 的分数。这是《消费者报告》有史以来的最高分之一。作为一款带有燃气发动机的插电式混合动力汽车，人们会认为 Prius Prime 会有更多问题，因为它有太多复杂的部件。不。坚如磐石的可靠性。也许品牌最重要？
由于我们之前已经讨论过，所以本文避免讨论电动汽车轮胎的过早磨损。轮胎是任何汽车中最昂贵、最频繁的保养部件，而特斯拉广受欢迎的电动汽车的轮胎更换周期通常为 6250 英里或更短。如果您愿意，欢迎在评论区展开讨论并发表关于轮胎的评论。
John Goreham 是新英格兰汽车新闻协会的副总裁，也是一名专业的汽车测试员。John 完成了一个专注于电动汽车的工程课程，随后在高科技、生物制药和汽车供应链领域工作了二十年，之后成为一名新闻撰稿人。他是美国汽车工程师协会 (SAE int) 的成员。除了在 Torque News 工作十一年之外，John 还在美国新闻媒体上发表了数千篇文章和评论。他以对汽车话题发表未经过滤的观点而闻名。您可以在LinkedIn上与 John 联系，并在他的个人 X 频道或 我们的 X 频道 关注他的工作。请注意，带有 John 署名的故事从来都不是人工智能生成的，但他在校对时会使用语法和标点符号软件，还会使用图像生成工具。
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