讲真，9月份卖了16辆，这数字我都不敢大声说，怕隔壁桌开飞度的哥们儿当场掀桌子。
这还是我们当年捧在手心里的“平民超跑”本田飞度吗？
那个巅峰期一年能甩出十万多台，让我们这些刚拿驾照的小年轻魂牵梦绕的GK5，怎么就混到了停产清库存，月销两位数的田地？
这故事，简直比坐过山车还刺激。
想当年，谁的青春里没YY过一辆飞度？
那句“买发动机送车壳”的俏皮话，简直是最高的褒奖。
特别是2014年，第三代GK5横空出世，揣着那台1.5L地球梦发动机，红绿灯起步那一脚油，给你的自信比什么都足。
关键是，这快乐才七万出头，比好多合资小车的门槛还低。
于是，它就那么火了，2015到2019年，每年销量稳稳地踩在10万+，在A0级小车市场里，说它是神，没人敢反对。
可神话这东西，摔起来也是真疼。
其实苗头早就有了，2020年第四代上市，销量直接来了个腰斩，跌到6万多台，警报那时候就该拉响了。
结果到了2025年，直接就是自由落体，一到九月，全国加起来卖了不到三千辆。
我特地去4S店逛了一圈，销售小哥看我想问飞度，眼神都带着点同情，摆摆手说：“别想了，早没车了，都在清库，下一代？天晓得。”
你以为只有飞度这么惨？
太天真了。
这根本不是一辆车的悲剧，是整个燃油小车军团的集体溃败。
隔壁大众的Polo，曾经和飞度掰手腕的王者，9月份也才卖了101台；日产骐达稍微好点，220台；更绝的是福特福克斯，直接躺平，官宣不玩了。
大家手拉着手，一起成了“时代的眼泪”。
所以，问题到底出在哪？
是飞度突然不会造车了吗？
当然不是。
它的省油、耐用、空间魔术，一样没少。
但问题是，游戏规则变了，人家新能源选手压根不跟你玩同一套拳法。
最致命的一拳，来自用车成本。
我那哥们儿的老飞度，开得再怎么精打细算，百公里也得5个半油，现在92号汽油啥价钱？
7块多一升，跑一百公里就得掏40块钱。
你再瞅瞅人家电车，吉利那个新出的星愿，百公里耗电10.7度，家里充电桩一度电撑死5毛，跑一百公里，成本才5块多！
这账一算，心都凉了。
以前每月千把块的油钱，换成电车后，一两百的电费就打发了，谁的钱也不是大风刮来的。
更要命的是，智能化这块的代沟，大到飞度自己都跨不过去。
现在随便一个国产电动小车，什么智能座舱、辅助驾驶，都快成标配了。
吉利星愿能跟你的手机无缝连接，比亚迪海豚都能自己找车位，连名不见经传的东风纳米01都塞了块高通芯片。
你再回头看看飞度车里那块8英寸的小屏幕，分辨率估计还没你十年前的诺基亚高，整个内饰透着一股浓浓的复古风，跟这个时代格格不入。
飞度最后一块遮羞布——价格，现在也被扯得稀碎。
它起步价还要8万多，而比亚迪海鸥、吉利星愿，7万不到就能落地。
预算一样，我能买个更智能、更省钱、配置还更高的车，消费者用脚都能投出票来。
9月份A0级销量榜，前四名一水儿的电动爹，吉利星愿一个月卖5万台，是飞度销量的3000多倍，这数据，看得人头皮发麻。
当然，现在还有人会为了一份情怀买单，为了那份对机械的信赖。
但情怀终究是小众的狂欢，撑不起大众的市场。
整个A0级市场其实在涨，今年前九个月涨了75%，但吃的全是新能源的红利，燃油车基本就是被按在地上摩擦的命。
飞度们，还有戏吗？
悬。
听说新款要上混动，但这充其量是续命的药，治不了本。
说白了，要么就彻彻底底地拥抱电动化和智能化，把姿态放低，拿出诚意跟自主品牌卷性价比；要么，就抱着燃油车那点最后的荣光，在情怀的故事里，慢慢被人遗忘。
飞度的故事其实很简单，它没做错什么，就是老了，跟不上趟了。
就像一个曾经的武林高手，拳脚再硬，也挡不住人家掏出了枪。
从月销过万到孤零零的16辆，这背后，是一个时代的落幕，和另一个时代的开启。
接下来的故事怎么写，就看本田自己了。
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