因为前20多年现代集团和起亚都算成一个总量，其实这是个误区。大部分人都惯把现代和起亚当成一家国际化的汽车集团，但实际上这两家公司在财务和运营上还是算得很清楚的。你知道吗？现代汽车集团去年（2023年）的全球销量大约是414万辆，排在世界第五。排名第三的斯特兰蒂斯公司（包括FCA、PSA合并体）已经跑到大概440万辆了。比亚迪去年达到了427万辆，今年上半年更是涨了几乎20%，直接追上了现代。
我刚才翻了翻一些销售数据和新闻稿，估算一下2024、2025年真正的全球第三——其实很可能还得是比亚迪。
问题来了：为什么大家都说现代是第三？其实是因为统计方式有偏差。现代集团和起亚的销售都只算一部分。
比如说：去年（2023年），现代的销量大概是414万，起亚的约175万。加起来，差不多是589万，但——这是组团宣传硬凑的数字。你知道为什么会这样？他们总是把现代和起亚合在一起算，就像是给两分钱债和五分钱债合在一块算，最后说我们是第三。
但，实际情况是：如果把两家公司分开来看，现代只是排名第五，而起亚在全球排名十几名。其实起亚被算作单独公司，销量是挺强的，但没人专门报这个。
这是个关键点：现代集团自己把现代+起亚合在一起折算，背后其实是想显示整体实力，但这就像是把苹果和梨放一起算总重一样——表面光漂亮，实际上不太准确。
而且，这两年韩国人天天宣传加起来算是第三的消息，反而造成了反感。中国的经销商和用户都觉得挺不靠谱。为什么呢？因为这个拼总量不好用。比亚迪去年427万，已明显超过现代的414万。2025年上半年，比亚迪已经达到了215万，而现代仅仅是206万。
记得我有个朋友，之前在某传统车企工作，他说：韩国这宣传其实挺扯的，要是让消费者理解，都会觉得有点虚。（其实我也这么想，拼总数呗，这样算公平吗？）
另一个事儿：你看，起亚虽然只有30%的股份，但它自身运营和销量都很牛。今年在全球前十很多排名都靠它。韩国人口才0.5亿，但能有两家汽车公司进前十，表现真不错。
我觉得这也深刻反映出：现代在技术和设计上还得追赶比亚迪。你会发现，今年的中国车不仅销量大涨，还在外观和技术上追求更革新。以电动化来说，现代其实落后不少，没有像比亚迪那样突破性的发展。
甚至有人说：韩国车的电池技术、动力系统都没有中国的先进。这个观点我还没有完全验证，但感觉确实有点差距。有个修理工跟我说：韩国车的技术还行，但电池不如比亚迪的持久。这句话让我印象深刻。
要不说，供应链就像厨房里的调料包藏秘密，现代这两年在电池和芯片供应不上大量突破，导致它的未来充满变数。
再递个想象题：其实没细想过，未来五年，市场份额会不会悄悄流向比亚迪和中国车？他们的成本优势更明显。比如：我粗算过，国产车的百公里制造成本能压到4-7块钱左右，电池的占比还很大。
也有人说：你这是自我安慰吧？可细想：如果比亚迪的技术持续领先，全球保值率不一定能比传统豪华品牌高，但绝对比德国、日韩的自主品牌稳。
就我个人经验看，消费者越来越理性。以前觉得日系好，韩系次的偏见逐渐被打破，现在谁的技术、外形、价格划算，谁就能赢。比亚迪用颜值+续航+价格的组合打入市场，有点像苹果手机那样，设计和体验被快速认知。
我刚才翻了下笔记——
这个把现代+起亚算成第三的数据，是某些人为了炫耀自己国家的骄傲。可现实呢？消费者喜欢的还是「实际买得起、用得舒服」的车。
说到底，如果没有合伙人策略的支持（比如合资、合并），现代集团的销售其实还不如比亚迪。你觉得呢？是不是也觉得拼硬实力的才是真格的？
未来会怎么？这个疑问留给你我。假如比亚迪继续爆发，全球前三的头衔会不会更名？又或者，传统车企还能撑多久？这些问题，其实让我挺困惑的。
对了，有个细节：我刚才翻了相册，看了几张比亚迪的设计稿，那线条、用料，确实挺吸引人的。看得我心里想：没准未来的国际车展，中国品牌能撑起半边天。
你还记得去年听说的那句话，《一辆中国造的车可以和半个欧洲的豪华比拼了》——这话没白说。价格、技术、设计，慢慢拉近距离。你觉得，这场全球第三的争夺，到底会在哪个时间点揭晓？
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