日前，有报道称，上汽集团总裁贾健旭打破了过去集团总裁更关注宏观业务的惯例，深入到了产品开发的最前线。
接近大乘用车板块的知情人士透露，贾健旭每周都会密切关注名爵MG4、尚界H5、荣威M7与智己LS9这四款产品的进展和状态，仔细研究产品存在的问题以及解决办法。
“他（贾健旭）对新车提出了很多细节方面的建议，像座椅增加调节角度这类内饰改动，都能迅速得到落实。”为了有足够时间改进产品，名爵 MG4 与荣威 M7 的上市时间都有所推迟。
另一位熟悉尚界项目组的知情人士也表示，除了首款车H5，贾健旭同样关注尚界后续两款新车的开发，每周都会跟进项目进度以及关键问题。
但这种事无巨细的参与并非上汽以往的惯例。业内人士指出，按照过去的习惯，上汽集团总裁更多关注集团层面的业务，对乘用车具体车型的投入和关注度相对有限。
但现在不同了，每一款车型都受到大力重视，足以看出上汽对新车的认真态度。
实际上，不重视也不行了。作为曾经的国内汽车市场老大，上汽集团如今面临的形势可谓十分严峻。
数据显示，2024年上汽集团整车批发量为401.3万辆，同比下滑20.07%，其中自主板块销量跌幅更是高达28.3%。批发销量方面，上汽集团被比亚迪超越，失去了销量王座。
销量的大幅下降直接导致业绩受挫，据上汽集团发布报告，2024年归母净利润为16.66亿元，同比暴跌88.19%，创下了2009以来新低。
2025年上半年，上汽集团归母净利润同比下滑9.21%，为60.18亿元，也创下了近三年来的新低。
在市场层面，比亚迪、吉利等自主品牌强势崛起，特斯拉以及华为系也在市场中不断渗透，上汽集团过去依赖的“合资红利”逐渐消失。这家曾经凭借合资模式称霸市场的企业，如今不得不积极求变。
2025年伊始，上汽集团便开展了一系列大刀阔斧的改革举措，包括63位中高层岗位调整、关停50万辆产能的工厂，以及与华为展开深度合作等。
在这样的背景下，这4款新车对于上汽集团而言意义重大。对于名爵MG4，上汽将半固态电池的首发应用于该车型，使其成为行业内首个批量装载半固态电池的车型，并且将半固态电池引入10万元以内价格区间，这无疑为MG4打造了突出的产品亮点，有助于提升其在纯电小车市场的竞争力。
尚界H5作为上汽与华为合作的重要成果，是“鸿蒙智行”的第五个品牌。贾健旭亲自参与尚界H5的开发，对于消除与华为合作过程中可能出现的障碍具有关键作用。这款车集成了上汽成熟的供应链体系、严格的质量管控以及华为的先进技术，像华为ADS 4高阶辅助驾驶和鸿蒙座舱等，将高端智能配置引入15 万- 20万元价格区间，有望在市场中掀起波澜。
荣威M7则凭借其独特的外观设计以及出色性能，有望成为新一代国民级高品质混动车型，助力荣威品牌在混动市场占据更有利的位置。智己LS9同样承载着提升智己品牌形象和市场份额的重任，通过优化产品细节，能够更好地满足消费者对于高端新能源汽车的需求。
与此同时，为补齐自身短板，上汽正在学习华为的IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销与销售）流程。但从引入到真正吸收、内化，还需要一定时间。因为这两个流程要求从纵向管理转变为横向管理，不同部门人员集中在一个项目组，相应的汇报关系、奖惩机制都需要重新梳理，思维习惯也需要改变，才能保障产品决策的顺利推进。贾健旭的亲自参与能够较好地推进这一流程，实现快速转变。
接下来，就看这些倾注了大量心血的新车，能否帮助上汽在激烈的市场竞争中重新找回优势，实现业绩的逆转和品牌的向上突破。
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