跑了3000公里后才发现，这台48万的宝马旅行车藏着一个让我既爱又恨的设计，难怪老司机都在等第二批车主出手

跑了3000公里后才发现，这台48万的宝马旅行车藏着一个让我既爱又恨的设计，难怪老司机都在等第二批车主出手

周末去加油站，旁边停着辆白色的宝马3系旅行版。车主掀开尾门搬东西，我瞄了一眼后备箱，下意识问了句：“插混的？”他愣了下，笑着说：“一眼就看出来了？”

确实不难猜。后备箱底板比燃油版高出一截，少了那个能放备胎的凹槽。这台车落地接近50万，纯电能跑90多公里，听起来挺美，但那块19.5度的电池组，确实占掉了不少储物空间。

有些账不算不知道

上个月试驾时，销售特意强调了纯电续航——官方说能跑95公里。我琢磨着自己每天通勤单程25公里，一周充两次电就够了。实际开下来，冬天暖风开着，实际纯电能跑70公里出头，夏天空调猛吹，大概还能多个十公里。

倒不是说续航虚标，只是电车都这样。有个哥们儿每天上下班42公里，晚上回家插枪，工作日基本不烧油。他算过一笔账，一个月电费还不到120块，比以前开燃油版3系省了小两千。

只不过充电这事儿，有点考验耐心。这车只配了慢充口，30%充到满要3个半小时。周末临时出远门，想快速补电基本没戏。不像有些新能源车，快充半小时就能应急。

开起来的感觉很分裂

Sport模式下，这车转向沉得像换了个底盘。山路过弯时，方向盘反馈特别直接，打多少转多少，后驱的那股子灵活劲儿全出来了。292匹马力推着1.7吨的车身，零百6秒多，比燃油版325i快了接近一秒。

但切到Comfort模式，又是另一副面孔。悬挂把大部分颠簸都吞掉了，早高峰蠕行时，纯电驱动没有燃油车那种走走停停的顿挫。市区代步比不少家用SUV还温柔。

唯一有点纠结的是滤震。过减速带或者坑洼路面，后排能感觉到细碎的跳动。大概是为了兼顾操控，底盘调校偏运动化了些。带着家人长途旅行时，后排乘客多少会有点意见。

那块大屏幕挺聪明

双联屏显示效果没得说，清晰度和流畅度都跟上了。iDrive 8.5系统反应快，语音控制识别率也不错。“你好宝马，温度调到23度”，基本上都能准确执行。

有个细节挺贴心——主副驾可以同时下指令，互不干扰。之前开别的车，副驾喊一声“打开天窗”，自己正在调导航的命令就被打断了。这套系统能分辨声源方向，各管各的。

不过有些功能藏得比较深。自动泊车要在设置里手动开启，第一次用时找了半天。360影像倒是方便，停车位再窄也能看清楚四周情况。

旅行车该有的样子

后排空间确实宽敞，个子高的人坐进去也不局促。座椅能按40：20：40比例放倒，灵活性不错。常规状态下后备厢能放480升东西，放倒座椅后能塞进两个28寸箱子加一辆婴儿车，日常够用。

就是插混版因为电池占了点地方，比燃油版少了50升左右容量。如果经常需要装大件物品，心里得有个数。电动尾门支持角度调节和记忆，后挡风玻璃还能单独打开，拿个小包裹不用掀整个尾门。

门板上的储物格、中央扶手的杯架、无线充电板这些，布局都挺合理。手机往上一扔就开始充电，不用再翻包找数据线。

说说那些容易被忽略的

矿石白虽然耐脏，但时间长了可能泛黄。想要持久点的颜色，可以考虑加钱选金属漆。轮毂方面，19寸M运动款确实好看，只是后期换胎成本会高一些。

慢充口的问题前面提过了，如果家里没有固定车位装充电桩，或者经常需要跑长途，插混版可能不是最优选择。燃油版虽然没有纯电续航，但加油方便，也不用操心电池衰减。

三年保值率方面，插混车型大概率会比燃油版低个5到8个点。主要还是二手车买家对电池状况有顾虑。不过相比小众品牌的插混旅行车，宝马的保值率还算稳得住。

适合谁

如果每天通勤距离在50公里以内，家里或公司能装充电桩，对操控有点追求，又想兼顾环保和实用性，这车挺合适。既能享受纯电驾驶的安静平顺，偶尔激情一把也不含糊。

但要是经常跑长途，或者没条件装充电桩，多花四五万买插混版，性价比可能不如燃油版。毕竟电池那点续航，在高速上也就撑个把小时。

最后说句实在话，开了3000公里，这车给我的感觉就是：好开，好用，但不够完美。那个慢充口和缩水的后备箱，确实让人有点遗憾。不过话说回来，哪台车没点妥协呢？关键看你更在意什么。