【破防车评 崔星星】近日，广汽本田将一辆有着 26 年车龄的 6 代雅阁送上 24 小时耐力赛赛场的消息，像一颗石子投入我心中，激起层层涟漪。作为曾经拥有过雅阁的家庭一员，看到这则新闻时，内心五味杂陈，那些与雅阁相关的回忆，以及对本田品牌的复杂情感，一时间涌上心头。
回溯往昔，6 代雅阁无疑是那个时代中国汽车市场的 “佼佼者”。在当年中国汽车工业尚不发达的背景下，本田接手法国车企留下的 “烂摊子” 后，毅然将当时最新的 6 代雅阁引入国产，这份对华市场的诚意，在彼时显得尤为珍贵。更重要的是，6 代雅阁还自带本田出色的耐用性与性能光环，凭借着过硬的产品力，它迅速在国内市场走红，尤其是在我的家乡广东，街头巷尾随处可见它的身影。即便到了今天，无论是民用领域，还是身着 “帽子叔叔” 的执法人员手中，依然能看到 6 代雅阁奔波的身影。这份跨越二十余年的 “生命力”，足以证明它的产品力的卓越。
可亨利・福特曾说过：“只有卖不出去的产品才讲情怀故事。” 这句话放在如今的广汽本田身上，似乎有着别样的意味。看看同为老牌合资车企的大众，桑塔纳的情怀与品牌故事，比雅阁更能引发大众的共鸣与记忆，但大众并未沉溺于过往荣光。在新能源时代浪潮袭来时，大众果断推出 ID 系列，积极布局新能源领域，甚至放下身段与小鹏、上汽等国产车企合作，全力弥补自身在智能化方面的短板。丰田也同样展现出了灵活的姿态，选择与比亚迪合作，借助其成熟的三电方案推动自身新能源车型的发展。就连日产，在背靠东风集团的支持下，也推出了 N7 等新能源产品。虽然这些老牌合资车企的新能源产品力目前仍略逊国产车，但至少它们交出了一份不算难看的答卷，展现出了积极求变的态度。
再看如今的广汽本田，早已不是 1998 年那个充满朝气与诚意的广州本田，现在的七座雅阁，也早已失去了当年 6 代雅阁的风采。谈及质量耐用性，早几年 CRV 的机油乳化问题、GK5 的 “积碳梦”，以及皓影在中保研碰撞测试中险些动摇其公信力的表现，都让消费者对广汽本田的信任度大打折扣。到了现在，广汽本田的减配操作更是让人大跌眼镜，飞度被调侃成 “连收音机都减配的铁罐头”，七座雅阁的产品力也全面落后于市场主流水平。更令人担忧的是，其自家新能源品牌的产品，在激烈的市场竞争中更是显得 “惨不忍睹”，与国产新能源车型的差距越来越大。如今的广汽本田，似乎除了反复讲述 6 代雅阁的情怀故事外，再也拿不出能让人眼前一亮的硬实力。
情怀终究不能当饭吃。随着消费者需求的不断升级，单纯可靠耐用的代步车，早已无法满足人民日益增长的出行需求。在同等价格下，消费者能买到功能更丰富、配置更全面的国产车型，当市场选择愈发多样时，若广汽本田仍停滞不前，被市场抛弃便是必然结果。要知道，当年 6 代雅阁之所以能在国内市场 “大杀四方”，靠的可不是情怀，而是实打实的硬实力 —— 它以最出色的产品品质，借助国产化优势，将价格控制在 20 万级别，对比进口佳美、天籁更具价格优势，对比桑塔纳又更为先进，凭借着 “降维打击” 的姿态，才征服了无数消费者，奠定了其经典地位。
如今，官方再次将 26 年车龄的 6 代雅阁拉出来做营销，在我看来，它早已不只是一辆简单的老车，更像是一面镜子。这面镜子清晰地照见了本田过去的诚意与强大实力，让我们铭记那个曾经以品质征服市场的品牌；但同时，它也无情地映出了如今广汽本田在新能源浪潮中的迟缓与迷茫，让人惋惜不已。
作为一个曾经拥有雅阁的家庭成员，我对本田有着难以割舍的情怀。我衷心希望，这份情怀不会永远停留在过去的回忆里，更期待广汽本田能早日走出当下的困境，重拾当年引入 6 代雅阁时的勇气与诚意，在新能源领域积极创新、奋起直追，用真正有竞争力的产品，书写属于新时代的辉煌故事，让本田的情怀能在未来继续传承下去。
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