一个月交付11674台车，85%的人直接上顶配，钛7在上海车展后引发的这场购买狂潮

一个月交付11674台车，85%的人直接上顶配，钛7在上海车展后引发的这场购买狂潮，让竞品展台的销售顾问都在私下议论定价策略是不是该调整了

上个月在4S店，碰见一个刚提钛7的车主。聊起为什么选顶配，他点了根烟说：“那套天神之眼B系统，上周在环路上给我避开了一辆突然变道的电动车。就那一下，二十多万和三十万的差价，我觉得值了。”

旁边另一个准车主接了句：“现在还能订到顶配吗？”

销售笑着摇头。

这个场景，最近在不少城市的展厅里重复上演。钛7上市首月的数据摆在那儿——85%的顶配选装率，这个比例放在二十万级别的车型里，多少有点反常。要知道，大部分车型能有30%的顶配率就算不错了。

问题出在哪儿？

去店里转了几次，发现一个细节。很多人是冲着那套辅助驾驶系统去的。激光雷达、十几个摄像头、二十多个传感器，这些硬件堆上去，确实能干点实事。有个车主给我看了他的行车记录仪，一个小孩突然从车缝里窜出来，系统提前半秒就刹住了。

“要是靠我自己反应，可能就来不及了。”他说这话的时候，手还在发抖。

厂家那边也玩得够狠——官方承诺泊车辅助出事他们全责。这话敢往外说的，目前还真不多。当然，具体赔偿细则没公布，但至少这个态度摆出来了，多少能让人放心点。

车身那套云辇-C系统，开起来的感觉跟传统硬派越野不太一样。市区里过减速带，颠簸感确实被削弱了不少。周末拉着家人去郊外，非铺装路面上也能稳住。虽然谈不上多舒服，但对得起这个价位。

另一台钛3，玩法就更年轻化了。

十三万多起步，全系标配智驾，单周能卖三千多台。有个朋友上个月提了车，周末带着那套车载无人机去了郊外。无人机跟着车拍了一段山路视频，画面实时传到中控屏上，当场就剪出来发了朋友圈。底下一堆人问是什么设备。

“就车自带的。”他回复得挺得意。

这种玩法以前得扛一堆器材，现在一台车解决。虽然不是每个人都需要，但对喜欢记录生活的年轻车主来说，这个功能大概率用得上。

不过这些配置堆得再满，用起来顺不顺手才是关键。

认识一个开了两个月钛7的车主，他说下雨天那套系统识别车道线还算稳定，没怎么误报。泊车功能在商场地下车库那种复杂环境里，也能找到车位停进去。当然，偶尔会犹豫几秒，需要人工接管。

钛3那个3.3米的转弯半径，在老小区和地下车库里确实好用。配合上那个快充技术，半小时左右从30%充到80%，日常通勤够用了。前备箱能装下一台儿童推车，空间利用率比同级别的车型高一截。

这两台车短时间内有这个热度，背后或许反映出一些变化。

消费者开始愿意为实用的技术配置掏钱，尤其是那些能直接提升安全感和便利性的功能。另一方面，厂家也在测试市场——高配置到底能不能撑起销量，还是说大家只是看个热闹。

从目前的销量看，前者的可能性更大。

当然，市场这东西，风向变得快。今天的爆款，明天可能就冷了。买车还是得看自己需要什么，别被一时的热度带偏。那些黑科技听起来都挺美，但真正用得上的有几个，得自己掂量。

有些功能你可能一年用不了几次，有些功能可能天天都离不开。这个只有开过才知道。

去年有个朋友买车，光看配置表就下单了，提车开了一个月，发现很多功能根本用不上，后悔选了顶配。也有人选了低配，开了半年觉得差点意思，又去改装花了不少钱。

所以买车这事儿，试驾比啥都重要。网上说得再好，不如自己去摸摸方向盘，踩踩油门，感受一下这车对不对你的脾气。毕竟要陪你好几年，合不合得来，得自己说了算。