中国精准“拿捏”，日本汽车业陷入困局，高市早苗慌神讨饶无果！12月17日，汽车行业的一则消息如重磅炸弹般炸开——本田汽车公开对外承认，其生产计划遭遇重大变故。从12月29日起，广汽本田合资工厂将停产5天；而到了明年，1月5日、6日，日本本土的两座主力工厂也将停产两天，7日至9日更是只能“半开工”状态。而这一切的根源，仅仅是一句简单却沉重的“芯片不够”。
这并非本田首次因芯片问题陷入困境。早在10月和11月，本田位于墨西哥、加拿大、美国的工厂就已因同一颗“芯”的短缺而被迫停产一轮。据统计，这一系列停产事件导致本田全球累计少产汽车超过7万辆，直接利润如流水般蒸发，高达1500亿日元，折合人民币约68亿元。
这颗让本田乃至全球汽车行业都头疼不已的“芯”，正是安世半导体（Nexperia）生产的车规级功率器件。安世半导体虽公司注册地在荷兰，但实则由中国闻泰科技控股。9月底，荷兰政府以“国家安全”这一莫须有的理由，冻结了中资对该公司的管理权。紧接着，10月26日，荷兰工厂停止向中方供应晶圆，这一举措如同斩断了安世全球30条生产线的“供血动脉”。瞬间，全球汽车芯片市场被撕开了一道15% - 20%的缺口。欧洲16家车企联合发出预警，称库存仅能支撑到11月中旬。而本田在这场危机中受损最为严重，它将发动机控制、电源管理、电驱系统等几乎所有关键环节都押注在了安世一家身上。一旦安世断供，本田的整车就如同失去了灵魂，只剩下一堆毫无用处的铁皮。
更让日本尴尬的是，在稀土、封装、抛光材料等关键领域，日本同样对中国有着难以摆脱的依赖。全球80%的稀土氧化物、90%的氮化镓衬底都在中国完成提炼。日本心急如焚，急忙前往澳大利亚、蒙古等地寻找矿石资源，可矿石挖出来容易，要建立起配套的冶炼厂却绝非一朝一夕之功。日本经产省内部文件无奈承认，即便到2027年能够打通矿山开采环节，在精炼这一关键步骤上，“仍然大概率要回到中国”。
在这一系列困境之下，日本政坛出现了一幕罕见场景。一向对华态度强硬的自民党政调会长高市早苗，在12月12日的国会答辩中，突然来了个一百八十度大转弯，开始“反省”自己此前的涉台言论，声称那些言论“不代表政府标准”，还补充了一句“日本不会回答任何假设性问题”。然而，现场录音无情地揭露了她的真实态度，她始终拒绝撤回原话，只是将“撤回”偷换概念为“反思”，这一小动作被在野党当场抓住把柄。中方对此并未直接回应，但却用供应链这一有力武器给出了最硬气的回应。安世事件发生后，中国商务部一句“希望荷方尽快来华磋商”，让全球车厂的心都悬到了嗓子眼。北京手中还握着第二张王牌，在2025年前11个月，中国在本田全球销量中占比高达28%。一旦中国在通关、认证、稀土配额等方面收紧政策，本田在华年销量达57万辆的庞大市场随时可能遭遇“腰斩”。
面对如此严峻的形势，本田不得不做出一系列调整。它已经将2026财年的营业利润预期大幅下调54.7%，并且悄悄地把2030年纯电占比目标从30%降低到20%。省下的3万亿日元，本田全部转投混动领域，试图通过“减芯”方案来绕开高端半导体的制约。但现实却十分残酷，混动汽车同样离不开稀土磁钢。中国2025年稀土开采总量指标仅比去年增加了5%，而全球需求却大幅上涨了18%，稀土价格已经翻了一倍。日本金属厅测算，如果中国再收紧10%的稀土出口，丰田、本田、日产三家车企合计将少产120万辆汽车，这相当于日本全年汽车产量的两成。更现实的风险还来自物流环节，春节前后中国港口会进行例行检修，3月两会期间又会实施环保限产措施，芯片与稀土短缺的“双杀”窗口期就在眼前。东京股市已经提前做出了反应，本田股价自12月17日公告发布后的两天内，就暴跌了7.4%，市值蒸发1.3万亿日元，这一损失比利润损失还要多出一倍。
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