每年长假，朋友圈都像一个大型中产阶级苦难展览会。前几年是晒景区人头，后来是晒酒店价格刺客，今年，轮到新能源车主在高速上表演“充电大逃杀”的行为艺术了。
看着新闻里服务区充电桩叫号排到50多位，大哥凌晨三点还在苦等的样子，你是不是觉得特别魔幻？一边是城市里开着电车，每公里一毛钱，安静又丝滑，感觉自己就是未来之子；另一边是高速上为了几度电，差点上演全武行，尊严堪比共享单车最后一辆的二维码。
这种极致的反差感，才是理解新能源车这场全民级社会实验的钥匙。
很多人把高速充电难，简单归结为充电桩太少。这话说对了一半，但忽略了问题的本质。问题的本质从来不是技术问题，而是经济问题，说白了，就是一门算不过来账的生意。
你以为在高速服务区建充电桩，是门好生意吗？
恰恰相反，这生意模式，比大学城旁边打印店的潮汐效应还刺激。一年365天，可能有350天，这些昂贵的充电桩都在晒太阳，承受着风吹日晒的折旧，利用率低到令人发指。只有在五一、十一这种全民迁徙的时刻，它们才会被瞬间打爆，恨不得一根线掰成八瓣用。
这是一门典型的“三年不开张，开张吃三年”的生意。平时亏到姥姥家，就指望节假日这几天回本。你要是投资方，你敢重仓去赌吗？你只会象征性地装几个，既能响应号召，又不至于亏掉底裤。所以你看到的现状是，桩有，但不多；能用，但功率虚标。一个120kW的快充桩，实际输出60kW都算对得起你，毕竟设备老化、电网负荷都是成本。
这就像你办了张五星级酒店的健身卡，平时空空荡 ઉ，你用得很爽。结果过年大家都回老家了，几百号人挤在这一个健身房里抢一台跑步机，你这时候骂酒店服务不行，酒店也很委屈啊，难道要为了这七天，把健身房修成体育场吗？
商业世界的第一性原理就是，谁为成本买单？谁从利益中获益？
在这场新能源的牌局里，各方的算盘打得噼啪响。
车企，是最大的赢家。他们的核心任务是卖车，是把那个“绿色、智能、省钱”的未来故事讲给你听。城市通勤的体验，就是这个故事最动人的章节。至于高速长途拉胯？那是基础设施的问题，是国家电网的问题，是充电运营公司的问题，反正不是我车企的问题。车企们玩儿的就是一套“快种快收”的打法，先把车卖出去，把市场占了，把估值做上去，用户的长途体验，自然有社会去解决。他们成功地把产品使用中的负外部性，甩给了整个社会。
充电桩运营商，是算盘打得最精的。他们当然知道在哪建桩最赚钱，CBD的地下车库、大型商超，这些地方用户稳定，电价还能有服务费溢价。在高速服务区搞重资产投入，去赌那一年没几天的爆发期，属于高风险投资。所以你看，他们半推半就，态度暧昧，本质上是在等政策的补贴和电网的让利，是在等别人把饭喂到嘴里。
而我们亲爱的车主，就是这场大型实验里最真实的“测试员”。你享受了城市通勤的红利，就要承担高速出行的代价。你以为你买的是一辆车，其实你买的是一个生态位。这个生态位在城市里是顶配VIP，一上高速就变成了待宰的羔羊。你研究的那些“错峰出行”、“关闭空调”、“动能回收开到最大”的所谓省电宝典，听起来很极客，说白了，不就是用自己的时间和体验，去填补商业模式的坑吗？
车主很焦虑。车企很无辜。桩企很难受。
这到底是谁的锅？
你以为是技术问题，其实全是经济问题，是刻在骨子里的成本收益核算。指望市场自发地去解决这种具有“准公共事业”属性的难题，本身就是一种奢望。因为资本天生就是追求效率和利润的，它会把资源投向最快能看到回报的地方，而不是最应该被投入的地方。
更深一层看，这场“充电大逃杀”撕开的，是整个新能源行业“软件”与“硬件”的脱节。我们的电池技术、电机技术、智能座舱，这些“硬件”在飞速迭代，跑得飞快。但充电网络、服务标准、商业模式这些“软件”，还停留在非常初级的阶段。
这就像你买了一台顶配的电脑，CPU、显卡都是核弹级的，结果家里还是10年前的电话线拨号上网。你打个扫雷都觉得快，但只要一开浏览器，加载一张图片的时间，都够你泡杯茶怀疑人生了。
所以，别再抱怨了，也别指望某个老司机攻略能拯救你。看清这场游戏的本质，才能摆正心态。你选择新能源车，就是选择了一种生活方式，这种方式包含了城市里的惬意，也必然包含了长途中的修行。
未来的解决方案是什么？换电模式的普及？更大功率的超充网络？更聪明的智能电网调度？这些都可能，但都需要时间，更需要钱。在那个理想的未来到来之前，每一位选择在长假开着电车上高速的勇士，都值得一份尊敬。
毕竟，他们不仅是在开车，更是在用自己的时间、精力和san值，为中国新能源事业的发展，做着最真实的压力测试。
这种奉献，堪称是一种当代的“瞎积薄发”。
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