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对于很多小伙伴来说，认识小鹏这个品牌，都是从P7开始的。2019年上市的初代P7，曾创下过月销近万辆的辉煌，在当时20-30万元纯电轿车市场中，是Model 3、汉EV之外为数不多畅销的车型。如今时隔6年之后，全新一代小鹏P7终于正式上市。
指导价21.98到30.18万，全新P7相较上一代有哪些提升，这款车能否重现、甚至超越初代P7的销量呢？
全新小鹏P7，是怎样一台车？
虽然新车名为全新P7，但和初代P7相比，二者的尺寸级别、造型风格和定价区间，都有了很大的变化，不过对于运动型纯电轿跑的定位，依然一脉相承。
尺寸方面，初代P7虽然轴距逼近3米，但车身长度不到4米9，且车身宽度不到1米9，整体是一台相对较大的B级中型车。而全新一代P7，轴距正式超过3米，车身超过5米，已经成为一台C级中大型轿车。
从尺寸来看，全新P7和小鹏自家的P7+是平级的，但是两者关联其实很小，不论车型定位、设计风格、车型平台还是动力总成，均有本质区别。P7+采用的是和小鹏G6同源的扶摇架构，侧重空间、实用性，全新P7则基于小鹏最新的全域800V高压SiC平台，更侧重操控、运动与性能。
小鹏P7+
对比同价位的其它车型，全新P7整体尺寸超越了小米SU7，轴距相比汉L EV有明显优势。另外在同等价位里，还有极氪007 GT、Model 3和阿维塔06等B级中型车，它们的尺寸和全新P7的差距就更明显了。
虽然整体尺寸比较突出，但全新P7的车身高度，却是竞品中最低的，做到了1427mm。比同样侧重运动属性的小米SU7、极氪007 GT等车型，都低了20-30mm左右。
从这也能看出，全新P7是一台非常注重运动感的电动轿跑，了解了这个基本定位，我们再来看看这款车都有哪些亮点和短板。
全新P7有哪些亮点和短板？
亮点1：造型个性且原创
相信很多小伙伴和我一样，第一次看到全新P7时，都感到非常意外，因为具有运动感的纯电轿跑已经有很多，但全新P7的造型风格，和我们熟悉的那些车型，都截然不同。
某种意义来讲，从全新P7上能看到一些日系跑车、美系肌肉车的影子，但是这种相似度非常低，属于真正在细节层面、不打引号的致敬，而非打着“致敬”口号的抄袭。
除了整体的造型外，全新P7的一些比例参数也值得关注，例如它的宽高比达到了1.40（主流比例为1.38），在正面具有很好的宽体低趴感。
长高比达到3.57（主流比例为3.52），让侧面获得了修长的低趴感；同时配合0.52的轮高比（主流比例0.51），进一步凸显了运动姿态。
这里我不敢说全新P7的造型能符合所有人的审美，但是它确实很好地以新的方式，展现出一台极富科技感、未来感和运动感的纯电轿跑。且从网上的反馈来看，这款车的外观已经获得了普遍好评。
亮点2：操控和通过性得到兼顾
我们知道轿跑车型为了凸显运动姿态、提升操控性能，经常会尽量把车身和重心做低，而这就直接影响到了日常驾驶的通过性。
全新P7在这方面实现了难得的兼顾，上面我们提到它的车身高度1427mm，明显低于同级竞品，而这还只是标准状态下。全新P7标配了空气悬架，如果将空悬调到最低，其车身高度还能进一步降到极致的1407mm，同时整车的重心高度做到了440mm，也是同级最低。
车身、重心都很低的前提下，全新P7通过号称同级最薄的800V平台电池包，将满载状态下的电池离地间隙，做到了142mm，空悬调高之后，这个数字还能提升到172mm，这已经超过了Model Y（150mm）、蔚来ES6（145mm）等部分纯电SUV。
从以上这些能看出，和初代P7相比，小鹏如今造车的技术和经验，都有了长足的进步。全新P7在运动属性上，比初代P7更纯粹，但同时也能更好地兼顾到日常的实用性。
亮点3：全系标配800V平台+5C电芯
按照全新P7的定价，其主要竞品显然瞄准了同级最火的小米SU7，而后者上市至今一年多还没有改款。所以入门版采用400V平台、且全系没有5C级别的高倍率电芯，是小米SU7的两大短板。
在这方面，全新P7全系标配了800V高压平台，和5C倍率的电芯，74.9kWh和92.2kWh两个电池版本，从10-80%快充分别只需要12分钟。而小米SU7后驱版的快充时间，分别需要25和30分钟，差距已经非常明显。
虽然电池容量不算大，但全新P7小电池后驱版的工况续航已经达到702公里，大电池版本达到820公里，四驱版则为750公里，三个版本的续航水平，在同价位都处于领先水平。
亮点4：辅助驾驶、智能座舱全面升级
在新势力品牌中，智能化一直是小鹏吸引客户的一个标签，到了全新P7上面，不管是硬件配置还是软件系统，这款车的辅助驾驶和智能座舱，都有了大幅度的升级。
辅助驾驶层面，全新P7依然坚持视觉方案，虽然没有激光雷达，但智驾硬件采用了小鹏自研的图灵AI芯片，有效算力总计高达2250 TOPS，远超目前业内各价位车型的算力水平。
另外，全新P7辅助驾驶的软件系统，也升级了本地部署的VLA+VLM模型，能够更流畅地应对更复杂的场景，也具备了离线可用的能力。
车机方面，全新P7也用上了图灵AI芯片，搭配一颗8295P芯片，人机交互的功能和体验进一步提升。其中控屏采用了三轴装配，在交互时能执行“点头”、“摇头”等拟人化的动作，车机体验也变得更加灵动。
除此之外，小鹏G7首发的和华为合作的“追光全景”AR-HUD抬头显示，也配在了全新P7上，等效显示面积达到了87英寸，显示效果和功能性，相较传统HUD的体验有明显提升。
亮点5：核心配置全系标配
全新P7一共推出了4个版本，但差异主要体现在电池容量、电机数量，以及车门形态上，功能配置方面，各个版本的差异很小。
作为一台侧重运动的车型，全新P7在涉及到操控、动态表现方面的配置，算是入门即拉满。CDC电磁悬架和空气悬架，都是直接标配，同时拉风的电动尾翼，也是全系限时赠送，4个版本默认的轮胎规格也完全相同，都是前245/45 R20、后275/40 R20的组合。
除此之外，城区和高速的NOA、电动掀背尾门、87英寸AR-HUD、前排的座椅加热、通风和按摩、座舱内23扬声器+车外2扬声器等等，也都是全系标配。为数不多的差异，就是四驱版多出了全车的电吸门。
总之，为了操控考虑全新P7的小伙伴，基本不会因为配置而纠结。以上就是全新P7最核心的亮点，可以看出它的产品力已经非常优秀，但和竞品对比的话，它也存在一些相对较弱的方面。
动力性能不够极致
动力总成方面，全新P7分后驱（367马力）和四驱（593马力）两个版本，0-100km/h加速成绩分别为5.8/5.4秒和3.7秒，这个水平对于日常家用绰绰有余，但是对于一台侧重运动的轿跑而言，还是不够极致。
例如小米SU7和比亚迪汉L EV，两款车四驱版的官方0-100km/h加速成绩，都做到了2.7秒，就连极氪007 GT的顶配四驱版，0-100km/h也做到了2.95秒。
而在极速方面，全新P7全系都是230km/h，超过了小米SU7的后驱版（210km/h），但明显不及SU7四驱版（265km/h），和汉L EV的270km/h差距也更大。
当然，这些都是纸面参数，全新P7更侧重的是操控感受和弯道性能，论实际感受的话，孰强孰弱就不是纸面参数那么简单了。
乘坐、储物空间一般
虽然车身尺寸比初代P7大了一圈，但空间却不是全新P7的核心卖点。
全新P7
小鹏P7+
极氪007 GT
全新P7后排座椅的靠背角度是偏陡的，而且无法进行角度调节，所以这款车后排的乘坐体验，和自家侧重家用场景的P7+相比，差距还是比较明显的。
而在舒适性配置方面，全新P7后排座椅只有加热功能，价位更低的P7+，则在后排全系标配了加热、通风和按摩，这也是全新P7在舒适性方面的妥协。
最后是储物空间，虽然采用了掀背尾门，全新P7后备箱的容积并不大，纵深和垂向空间比较一般。同时，其前备箱的容积也不算大，只能放置一些较小的物件。
全新P7适合谁？
能挑战小米SU7吗？
聊完全新P7的优缺点可以发现，这是一台明确侧重操控、运动属性的车型。适不适合买，关键就看后排是否需要经常坐人，要兼顾后排舒适性、和整体的储物实用性。
如果是家庭用户，小鹏P7+显然要比全新P7更适合，而如果不需要太多考虑后排体验、且能看中全新P7设计风格的话，这款车就是一台产品力和性价比都极强的纯电轿跑。
全新P7最直接的竞品，就是小米SU7，两者相比，全新P7在电压平台、快充速度、辅助驾驶、智能座舱等方面，都有着突出优势。即便是空间和舒适性方面，相较小米SU7的话，全新P7也是占优的。
当然，小米SU7已经是一年多前上市的产品，因为销量过于火爆，厂商至今没有进行改款升级。而刚刚上市的全新P7，可以说是迄今对小米SU7最具威胁的竞品。随着竞争压力的提升，全新P7或许也能促使小米加快更新迭代的速度。
对于全新小鹏P7这款车，小伙伴们觉得如何呢？
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