买小米汽车的人需谨慎，这款车2300公斤重拖着800公斤电池，性能与实际用车场景严重不匹配，不能盲目追求高马力和激烈驾驶
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对于我来说，真心觉得这个问题挺扎心的。哪怕不说专业的研发流程，也能感觉到火热的电池重量，是个不小的坑。我记得我刚开始关注小米车消息时，就一直在琢磨这个2300公斤的车重。有人说，这电池占了整车的三分之一；说白了，这车就是个电池舱+车壳的组合，剩下的车身摆在一边。
怎么想到的？我在和一个朋友聊信用破产的实验室模型时，突然联想到电池的沉重感。一方面，电池容量在不断加大，比如800公斤的电池堪比一瓶普通的40升矿泉水。另一方面，这么重的体重放在车辆上，几乎就像狗啃的骨头——吃起来很快，但不耐跑。
我又翻了下笔记，估算了一下：2300公斤整车，加上800公斤的电池，剩下的车身也就1,5百左右肉。这会影响到什么？整车的动态性能，开起来跟普通家用车差异巨大。
当然我知道，一些人会反驳：电动本来就是重，设计的时候考虑了比例。但实际上，做比价的时候，不少同级别的纯电车，重量只有1,8-2吨之间。它们的动力，怎么说呢，比比也不会差到这个份上。
小米车的性能和实际用车场景有点汤中之鱼。我有个朋友在修车厂工作，他说：你别看宣传，动力看起来爆棚，但刹车油箱那头，刹车盘是钢的，平常350的家用轮胎，控制1500马力的车？太不靠谱。
为什么/怎么想到的？因为我试过一些别的电动车，特别是在反应速度和刹车方面的实际体验，对比下来，才发现小米车这方面可能落后。高马力、快加速对路面来说，并不是福音，反而可能是灾难。
我还记得有人在论坛说，小米车动力成本低，技术含量最低。那我想，这背后是不是隐藏着一种低成本高风险的策略？技术不够沉淀，数据积累不到位。过去我见过高性能跑车的开发流程：从设计到测试，至少得跑几万公里的耐久，还涉及到模拟和实测。你一两次试跑，怎么可能掌握全部？
（这段先按下不表）但是问题来了，高性能跑车平民化引发的交通生态问题，是个很难忽略的现实困局。一辆猛兽穿梭在城市中，一年卖个万台，就是一万台血脉喷张、充满力量感的汽车，理智点说，确实提升了冲撞感和驾驶体验，但对公共交通和交通安全，又会带来什么？
这里还要问：这么重的车，后续的保值率会不会降低？我猜，不太乐观。因为随着时间推移，电池的实际寿命会折扣，重车的维护成本也会变高。买车就是买烦恼这句话，说的就是这个道理吧？
我刚才翻了下相册，看到一张照片，是另一辆车在红绿灯前刹车的瞬间，刹车轮胎几乎弹不起来。那个瞬间，我就心里一紧。刹车距离拉长，真的会变成致命点。
我觉得，理想里，电动车的性能追求可以有，但必须考虑实操差别。比如同价位的确实要比一比：一个城市日常中，开车四季都在红灯前缓慢起步换挡，怎么说呢？动力华丽丽，但刹车无声的呜咽。
我想，或许或许，这也是不能忽视的难题。一方面，研发资源有限，另一方面，用户场景又没有真的考虑到极端条件。你说，年底的高速公路突发情况，谁来保证4200公斤的车可以刹得住？
这个问题想不想多聊点？也是我自己一直在思考的。上次我开过一款MPV，提速很快，但刹车很一般。速度飙起来还行，到了红灯前，真的是心跳加速。试想，这车如果遇到突发状况，能不能安全停下来？这个问题让我对用车安全有了更深刻的认识。
为什么很多人盯着高马力不放？我想，这其实本质是心理补偿。说白了，就是追求那一瞬间的激烈体验，但忘了背后，整个安全链的重要性。不然，用车一出事故，不就真的变成 路上的猛兽？
我很难相信，如果把这车放在普通家庭使用场景，能不能真正用得顺心。毕竟，城市日常：上下班，接个娃，偶尔周末去郊外。你要是走极端路线，真的会考虑到安全跑道吗？还是这车只是炫耀的工具？
我还挺期待未来能出现一种平衡，既能快，又能稳。别说，可能是真的人车合一，让用户在不用火山爆发式的动力下，也能满足出行’的快乐。
这里现在还想问一句：难不成，未来的交通，就是天上飞的+地上跑的，都变成钢铁猛兽了吗？
（这段先按下不表）买车其实就是权衡利弊。品质、价格、用场、心理，都会影响最终的决定。小米作为新品牌，确实牛逼，但真正的用户体验是从看得见的性能到用得着的安全逐层堆叠。
——不知道你们怎么想，反正我觉得，重的问题，可能还得多考虑考虑，毕竟赛道不一定是全速赚快钱。
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