摩托淡季QJMOTOR放大招：赛250轻量化+Dragster450自动挡来袭

淡季放大招？QJMOTOR两款新车炸场：自动挡Dragster450配赛250轻量化王炸九月摩博会的热度刚散，摩托车市场就入了“冬眠”，新车申报量肉眼可见地往下掉。

可就在这节骨眼上，QJMOTOR反手甩出两张王牌——2025年10月工信部申报清单里，新款赛250和Dragster450自动挡赫然在列，这波逆势操作到底藏着什么门道？

先说新款赛250，这款“元老级”仿赛算是彻底改头换面。外观扒了赛421、赛1000的家族设计，尤其是那对定风翼，有人说太小气像“贴片”，有人却爱这低调的运动感，审美争议直接拉满。单摇臂的经典结构没丢，侧包围倒是加宽了一圈，再配上手把护弓和高位脚踏，战斗姿态拿捏得死死的。

性能才是真惊喜。249cc单缸水冷引擎还是老搭档，20.5kW的最大功率、22.5Nm的扭矩输出调校得相当成熟，开着踏实。最亮眼的是整备质量降到150kg，比老款轻了9kg，要知道MINI版和青春版都还停留在159kg，这9kg的减重可不是换个螺丝简单。

配置上依旧良心，KYB前减震、前四后双活塞卡钳、双通道ABS加TFT仪表，预测19999元的售价，对比春风250SR的1.9万和赛科龙RA250的14988元，双缸引擎的优势藏都藏不住。从17999元的青春版到单摇臂勥版，再到如今的轻量化款，这产品线布局真是步步为营，更别说它还在QJGP武汉站当过训练车，操控灵活性早经受过赛道检验。

另一款Dragster450自动挡更像“跨界怪才”，是和意塔杰特联合开发的，完全延续了Dragster700的激进设计，1550mm轴距、197kg整备质量，基因里就带着运动范儿。最颠覆的是取消了换挡杆，左手把集成了刹车泵，用的AMT系统，新手也能轻松上手。动力直接搬来赛450的449cc双缸水冷引擎，39kW的最大功率，扭矩推测有43Nm，这动力放在跨界车型里相当能打。配置更是往高端靠，前后可调减震、Brembo卡钳，妥妥对标高端踏板市场。对比意塔杰特老款Dragster500GP的传统变速箱，这自动挡简直是降维打击，正好填补了挡车和踏板之间的空白，就看定价能不能接地气了。

这两款车背后，藏着国产摩托的新玩法。现在入门仿赛都在往450cc冲，QJMOTOR却死守250cc市场做升级，显然是盯紧了新手群体。海外曝光的赛250四缸版虽然30kW的功率和川崎ZX25R的45PS还有差距，但这份追赶的劲儿值得肯定。自动挡这边，无极CU625已经探过路，链传动和AMT系统的普及确实有阻力，但Dragster450瞄准城市通勤，和赛250的赛道定位刚好互补，这不就是把用户需求摸透了？

QJMOTOR这波操作，说白了就是平台化玩得溜，一款引擎适配多款车型，效率拉满。给大伙提个醒：新手选赛250MINI版准没错，740mm座高、15999元，好开又省心；老鸟可以等等Dragster450，自动挡的新鲜劲儿值得体验。当然也得说句实在话，赛250之前有刹车偏软的反馈，虽说刹车软硬不全代表制动力，但厂家确实得好好调校调校。

“打铁还需自身硬”，国产摩托的进步大家有目共睹。是选经济实用的新款赛250，还是冲技术创新的Dragster450？你们觉得这两款车能扛起国产摩托的大旗吗？