很多人以为小排量涡轮增压发动机跑高速肯定乏力，实测结果让人大跌眼镜。 当车速突破120km/h后，这些发动机才真正开始展现实力。 测试数据显示，从120km/h加速到160km/h平均只需8.2秒，比许多老款2.0L自吸发动机还猛。
高速行驶时油耗仅6.5-7.2L/100km，噪音控制在65-68分贝范围内，颠覆了人们对小排量发动机的传统认知。
车速超过120km/h后，深踩油门依然能感受到明显推背感。 转速瞬间飙升至4000转以上，动力响应没有衰减迹象。 测试团队记录的数据显示，从120km/h加速到160km/h的平均时间为8.2秒，这个表现甚至优于部分老款2.0升自然吸气发动机。
涡轮增压系统在高速状态下发挥关键作用，持续向发动机输送大量空气，确保高转速下的呼吸顺畅。 行车电脑智能调节增压值，根据油门深度实时调整动力输出，没有任何延迟。
高速油耗表现令人惊喜。 实测表明，速度维持在120-140km/h区间时，百公里油耗仅为6.5-7.2升，比许多2.0T发动机更经济。 小排量发动机在高速行驶时泵气损失较小，涡轮增压技术使燃油燃烧更充分。
直喷技术精准控制喷油量，避免燃油浪费。 这些技术结合使得1.5T发动机特别适合长途高速行驶，打破了高速费油的传统观念。
噪音控制水平超出预期。 车速达到120km/h时，发动机噪音并不明显，车内实测噪音仅为65-68分贝，正常交谈完全不受影响。 方向盘振动得到有效抑制，没有老款涡轮车那种令人不适的抖动感。
现代1.5T发动机采用平衡轴设计和静音正时链条技术，发动机舱内填充大量隔音材料。 这些措施显著提升了驾乘舒适度，使长途旅行更加轻松。
不同品牌的1.5T发动机各有特色。 测试团队对比了本田、通用和长安的三款主流1.5T发动机，发现它们的高速表现都相当出色，但风格略有差异。
本田发动机后劲最足，通用发动机油耗最低，长安发动机的平顺性出乎意料。 长安蓝鲸NE1.5T发动机最大功率达到132kW，在1250rpm时即可输出300Nm最大扭矩，性能表现突出。
大众1.5T Evo2发动机采用多项创新技术。 可变截面涡轮增压器（VTG）技术源自保时捷，使涡轮叶片能够智能调节角度，解决传统涡轮“踩油门等动力”的问题。
速腾1.5T车型实测表现优异。 车速达到120km/h时，发动机转速约为2000转，车内噪音控制得当，正常交谈无需提高音量。 最大功率118kW（160马力），峰值扭矩250N·m，极速可达212km/h。
城市通勤时起步轻快，红绿灯起步能轻松领先同级别小排量车型。 高速巡航时动力储备充足，超车并线信心十足。
风神奕炫的1.5T发动机展现出色性能。 最大功率达197匹马力，最大扭矩300牛·米。 在0-60km/h的实测中，关闭空调和牵引力控制并调至运动模式，成绩为5.16秒，优于许多同级车型。
吉利1.5T MGE发动机采用全铝合金缸体。 重量较铸铁缸体减少40kg，通过螺旋降落伞珩磨工艺使缸壁表面粗糙度降低30%，摩擦系数减少15%，油耗降低约3%-5%。
奔驰M252 1.5T发动机展现技术创新。 采用全铝缸体设计，升功率达到93kW/L，最大功率输出为140kW（约190马力）。 搭载第二代48V轻混系统，采用ISG一体化启动发电机，电机可提供最高200N·m的扭矩。
长安蓝鲸NE1.5T发动机创造耐久性记录。 全负荷运行259小时46分45秒，累计51195公里，全程保持每分钟5500转全油门高速运转状态。 同级唯一的“双出口集成排气歧管+双涡管电控轮增压”技术，发动机响应速度相比上一代产品提升30%以上。
舍弗勒全球首发Smart phaser智能凸轮调相系统将相位器响应速度提升175%。 怠速声压降至58.9dB（A），达到图书馆级的静音效果。
上汽大众1.5T EVO II发动机多项技术升级。 与1.4T发动机相比，最大功率增长幅度达7.3%，从110kW提升至118kW，热效率也提升8.6%。
应用EA888同款热管理系统MAP冷却循环模块，加入电子操控的智能管理模块，高转速时使用大循环提升散热效果，热机时使用小循环加快热机速度。 整体油耗下降8.6%，二氧化碳排放下降6.7g/km。
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