听说大众最新的小型电动车，起售价不到2.1万欧元，折人民币才20多万，价格挺接地气的。上周我在给朋友吹这事儿，朋友皱眉：这价位，性能还行不？我说，别急，大众这回把自研电机搬出来了，160kW最大功率，290牛米扭矩，听着挺猛。朋友又顿了一下，这和国产那几百马力的纯电比，咋样？嗯，这就有意思了。
前两天有同行跟我说：大众换回实体按键，摒弃触控滑条，是感觉用户受不了，这细节挺抠的。这很贴心，毕竟用触控滑条控空调，手感差还不太直观，开车时很干扰注意力。我去4S店转了一圈，也注意到亲眼见的ID. Polo，中控按键回归，操作简单不少。感觉这不是大厂闹着玩的，是实实在在踩到用户痛点了。
同样价位上，像是合资品牌的某款纯电SUV，电池容量差不多，但用的主流三元锂电池，大容量就是续航450km起步，而大众的小电池是38kWh，用的是磷酸铁锂，300km左右。我估计，如果你城市通勤，磷酸铁锂挺合适，毕竟寿命长，耐用价格还低，但假如你上下班超过100公里，续航就得考虑三元锂了。这是个典型用车场景决定配置的道理。你说能不能贵点换个续航高的电池？能，但选配费用得看大众怎么调。
我刚才翻了下笔记，早前大众那边有人透漏，这套APP290电机其实是大众在内部摸索了三年才成型的。之前大众电机技术主要靠合作引进，自己算是金鱼缸里溜达溜达，现在这自主研发，算是走出半监管区。讲白了，电机就像烧菜用的锅，大众这次从不锈钢换成了特氟龙不粘锅，耐用省力，但滋味怎么，得试试。供应链上这电机材料主要用稀土合金，价格波动很大，早两年涨了不少，成本也跟着跳舞。估摸着新电机的成本降低10%左右，性能更稳定（体感/样本有限）。
电池部分有趣。大众这回推统一电芯方案，啥意思呢？就像你去买零食，统一包装能更省地方，重量也减轻。不同的是大众这零食 pharma 结合碳化硅技术逆变器，这东西我不太细懂，但猜测（没细想过）是帮电动车吃电更顺畅，减少能耗，类似高速公路上增加快车道。这直接影响百公里耗电，估算新系统能省5%-7%电量，这点也不是小数。
说到快充，38kWh磷酸铁锂电池，10%-80%充电25分钟，这数字说明啥？快了不少，满足城市短途活跃需求。相比国内一些国产品牌快充20分钟还能冲70%的（体感），大众这也不算差。真开起来，快充频繁会不会加速电池衰减？这事儿没标准答案，厂家都偷偷乐得紧。你觉得呢？大家真能接受电池健康和快充的关系吗？
这里得自我纠正下——前面说大众这自研电机是突破，其实也不能太夸大。毕竟技术自主还在爬坡阶段，跟特斯拉、比亚迪这些老牌比，还差点意思。只是大众能做成这样，已经不容易。供应链本来就是鱼龙混杂，谁家零部件没点妥协？顶多是比别人妥协少点罢了。
同价位车里，像是雷诺ZOE，这车电池也采用类似方案，但电机和控制系统不少用的是外购代工，实操感受上动力输出没大众这套APP290电机那么直接。两者差距体现在开起来，雷诺有时候油门响应稍慢，尤其低温条件下更明显，大众这套新电机开始跟内燃车那股踏实感接近了。你有同感吗？开车到底更注重动力还是稳定性？
我跟一个卖车的朋友聊，他叨叨着：你不知道，这些电池供应商背后那场博弈，跟我们卖车还真是天壤之别，大家都想掌控核心原料、半成品。他说得有点深，比如磷酸铁锂电池现在变成铁的黄金时代，价格便宜，几乎能像拼图一样随时换拼。这个比喻挺形象：研发就像做拼图，零件多且复杂，但一旦少了几块，整个图就缺失。
说到这里我突然卡壳了，这帮德国工程师咋能这么快做出，要么是他们真有后面没曝光的秘密武器，要么就是供给链的压力逼得走捷径了？（这段先按下不表）
你注意到没，大众这回取消触控滑条，是不是有点掉队？现在国内很多品牌都往智能化、语音控制狂奔，反倒欧洲反向搞回传统，工艺精细外加实体按键，反映出什么？是审美或者惯问题吗？还是技术成熟和用户体验并非一条直线？有点矛盾不是？这背后到底是啥逻辑？
价格上，我粗算一下同等配置小型纯电的折旧成本，按大众38kWh电池300公里续航，日常通勤用4年看，按市场换电成本、维护费用来算，算下来百公里成本浮动在1.5-1.8元之间（心算，样本有限），对不少城市用户来说，电动车长期成本其实还挺划算。再看那些国产车，价格便宜但维修网点少，质量和服务真的能撑得住？
话说回来，你说大众用这么多全球电池供应商，三星、宁德时代啥都有，是不是像拼娃娃的多元化战略？多家备胎好还是专一好？学学国产品牌的深耕模式行不行？说起来这块我又得重新翻一下资料，看看具体能不能证明哪个更优。
整体来说，大众这波升级给人的感觉是：慢了点，但踏实，脚踩泥地的那种稳，中间有很多细节，像实体按键的回归，电机转向自主设计，其实都是一步步在落地。但欧洲电动车价格还是偏高，完全没法跟中国市场一拼，这怎么看？国产技术真有那么大优势吗？还是供应链条那头别人的成本结构真大差异？这大环境背后有啥秘密？
我还记得那天跟修理工闲聊，他说：你别看欧洲车贵，电子元件维修起来比国产还头疼，件没那么多，价格浮动大。这话让我感到车企口中的高品质说法其实也只能算挂了个牌子，底下细节还得自己去琢磨。
大众会不会调整战略，把更多技术向中国市场反哺？毕竟他们已经借鉴了不少中国技术，供应链也离不开中国产业链，这场技术反哺会不会是一个更大的谜？
就这么说吧，开着新ID. Polo ，你摸摸那实体按键的触感，按下去的声音稳重得像铁匠铺做出来的，这种细节感觉真难得。等你哪天开上了，或许会突然发现：技术升级和用户惯有时候，靠的就是这一丝触感的改变。你会在意吗？
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