短视频里那段空荡荡的公交车厢刷屏后，我常被读者问：公交车到底怎么了？答案既有冷冰冰的数据，也有街头最直观的场景。宏观上，行业收益被挤压得厉害——有人统计，全国公交每年亏损达数百亿元。拿苏州举例，2023年公交运营成本约28亿元，票务收入不足2亿元，经营赤字很明显。近一个月，广州暂停了19条线路，北京也减少了二十几条，局部退缩已经看得到。
更接地气的，是微观层面的人事和运力变化。曾经考个公交驾照要排队好几年，那个职业吸引力如今大不如前。有的公司连工资都发不起，开了十年车的师傅辞职去送外卖——这是人力供给端发出的警报。
为何客流下滑？我把原因归成三条主线。第一，出行选择多了：地铁网越织越密，私家车和网约车成本下降，电动两轮和老年代步车普及，短途出行对公交的依赖减少。第二，时空错配和效率问题明显：线路绕、点对点不准、频次与高峰时段常常错位。第三，财政补贴压力变大，补贴的持续性和使用效率成了掣肘。乘客更看重时效和便捷，传统靠“拉人次”的模式还能撑多久？这是摆在运营者面前的大问题。
但并非全是走向终结。各地不少转型样本正在涌现，值得借鉴也能激发想象力。例如南京白天拉人、夜间跑快递，主城区到郊区的货物从隔天到数小时到达；郑州把修理厂改作快递分拣，减少空置资产成本；深圳用AI调度，降低空驶率并提高司机收入；石家庄把深夜线路变成移动影院，提升票价收益；北京把站台改成早市和快递自提点，让空间复用率最高化。听起来有点像“公交车也兼职”，但确实能把空闲时间和空间变成价值。
这些案例背后，公交有三条比较清晰的成长路径：
1、功能多元化：除了载客，还可以做货运、商业服务和活动承接，变“单一工具”为多能平台。
2、技术赋能：AI调度、动态定价、数字化运维能把效率拉起来，减少空驶和资源浪费。
3、与城市资源联动：把公交网和地铁、轮渡、旅游、物流系统打通，形成更高效的城市移动服务链。
政策和市场该如何配合？有四点建议供参考：
1、精准补贴与绩效化考核：把钱优先投向那些有重大社会价值但商业回报低的线路，避免“大水漫灌”式补贴。
2、推动公交场站、物流、商业一体化运营：盘活场站资产，引入快递分拣、社区商业、共享停车等，拓展非票务收入。
3、推广智能调度与按需运营：在夜间和低谷时段实行柔性承运或承接新业务，同时完善司机收益分配，稳住人才队伍。
4、鼓励地方试点多元化商业模式：比如包车婚庆、观光、企业班车等，先用数据评估成效，好的可以复制推广。
对未来的判断是：公交不会消失，但一定会从单纯的载客工具，转型为城市移动服务平台。这既是技术进步、消费习惯改变与财政约束共同推动的结构性调整，也是城市服务效率升级的机会。我个人感觉，只要政策引导、技术投入和市场化运营三条线同时用力，公交系统不仅能止住下滑，还能成为城市服务和短时物流的重要承载体。
你的城市有没有看到类似的创新？哪一种模式更值得复制？欢迎在评论区把你看到的事、听到的感受以及你的建议告诉我——我会把有意思的观察带到下一篇稿子里。
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