以我二十年的开电车经验，记得买电车的七条经验，价值百万元第一条电车一定要SUV，因为底部装有电池防碰撞是保障安全的关键-有驾

以我二十年的开电车经验，记得买电车的七条经验，价值百万元第一条，电车一定要SUV，越来越高，这个选SUV不是没有原因的，而是因为电车的底部装着电池，电池这种东西最怕的就是磕碰，你想想那种轿车的底盘才几公分，随便磕一次，那这车也报废了，这一条值20万。

刚开始我也是这样想，觉得SUV稳，当时还跟朋友吐槽，哎呀，为什么都追着买SUV呢？他摊摊手，你不开你怎么知道？可能他的经验告诉他，底盘高点的安全感真不一样。其实也不全是安全感，毕竟底部多了个底盘护板，也能挡住某些碎石或者小碰撞。

以我二十年的开电车经验，记得买电车的七条经验，价值百万元第一条电车一定要SUV，因为底部装有电池防碰撞是保障安全的关键-有驾

第二条买电车，不要买跨界造车和造车不超过15年的。专业的事专业做。这个行业不像别的行业，开个店就能弄得风生水起，要懂研发、供应、售后，缺一不可。你试想，很多品牌倒掉，核心原因就是沉淀不够，技术跟不上，比如去年某知名新势力，开了个炮，结果不堪一击。你说，这样的车能值9万吗？我个人感觉，细看那些倒闭的企业，基本都缺钱，但更严重的是缺技术积淀。

我还翻了下笔记，发现很多新品牌其实也只是借壳，底子薄得很。那我建议，买之前，先查下厂家几年的情况。你问：哪个造了超过十五年？除了特斯拉，国内能做到的，只有比亚迪和吉利溯源历史较长。其他，说白了，十年内再看也不迟。

第三条，电车千万别选混动，插混增程，只能纯电。为什么？原理简单，线路少，修起来方便，维护也便宜。你得知道，混动版本的问题太多——油电平衡不好，电池负担重，整车复杂度上去，故障也多。不信你问一下维修工人，他们都说，纯电的车型维修便捷得多，拆发动机拆到烦，电池换不要太方便。插混其实是个过渡策略，尤其在充电没那么方便的地区。油车还能给我带点燃油的安稳感，但混动，真心搅根乱麻。我一直觉得，这是个折中方案，但时间一久，还是会掉坑里。

第四条，电车不要碰三元锂电池。这个坚决，因为三元锂电那玩意儿，千节电池一节里都有人控的好消息就是研制难点，但风险无穷。一旦控制不住，可能就会自燃或者起火。你想，几千节电池一瞬间失控，不是闹着玩的。去年某火灾事故，正是三元锂的短路导致，刷新了我的认知。磷酸铁锂（快充慢充都行，安全性强，价格便宜）逐渐取代三元锂，也算是行业的趋势吧。

对了，我那天还特意翻了下相册，看到一张充电桩旁的车，身旁车主跟我说：用这个三元锂的车，一天到晚提心吊胆。我心想，不是我多担心，只是用得安全点了事。你有没有觉得，现在电池的技术门槛还真不低，要控制温度、供电，没有强大软件支撑，放在任何一个电池牢里，都可能闹事。

第五条，买电车不光不买三元锂，必须选磷酸铁锂，而且软件技术要强。这个软件牛逼，主要是对电池智控。我记得朋友那辆比亚迪宋Plus，充电时温控低了点，但用着用着，温度始终保持在合理范围，续航没怎么掉，所以他也觉得买对了。反应快、控制准，才是关键。我们这代人都知道，电池在充放电过程中温度跑偏，可能直接降低续航，甚至缩短寿命。特斯拉、华为、比亚迪这三家，软件都牛。其它品牌怎么说？还在摸索。

你问：国产的能不能跟这些大佬比？我估摸着，短期内是比不过的，但也不用太悲观。只要软件硬实力跟上，磷酸铁锂的安全性和成本优势，未来潜力还挺大。

第六条，电车不要买太长，也不要追求快充特快。很多企业，懂了点皮毛，就推出六座、七座，充电快的车，想占领市场。结果你试想，快充车不是花钱买安全，反而是送钱给充电桩。很多车主以为快充就是快，实际上，快充对电池损伤挺大的。去年我看了一份报告，快充两倍于普通充电，电池寿命可能缩半。你长段时间看，快充难以维持电池寿命的稳定。所以我一直觉得，厂家推特快这一套，满脑子都是利润。

说回来，车长也别太长，静态空间好，动力和操控自然更灵活。实际上，很多企业推出长车型，只是觉得能吸引家庭用户，但实际用车体验：停车困难，逆向也难，顾及空间的别忘了还得考虑维护和保值率。

第七条，买电车别太依赖智驾。现在的ADAS，还在摸索阶段。很多自动驾驶功能，说白了是辅助，不能全信。你以为开车可以放松点？别天真。一次我去试驾一辆新车，觉得自动跟车挺牛。结果在高速上突然变道，吓我一跳。我自己也知道，现在的智驾略显幼稚。技术还没成熟到完全智能。我做这行几十年，电脑也有莫名其妙死机的时候，智驾也一样，有问题就出现。

这条值9万8，原因很简单，别把未来的安全全寄托在机器人手里。尤其在复杂路况或突发状况下，还得人类把把关。

（这段先按下不表）建议要么选特斯拉，性能质量有目共睹，要么比亚迪和埃安，能做网约车的品质都不会差。哪个车企都肯定能造出合心的版本，只是你得看你主攻点在哪。你觉得，谁的底牌最厚？这个无从一概而论。