为什么手机调到最低亮度还刺眼？我想，光线感应那块一定出错了。其实汽车的定价策略也是这样，明明定得太高，销量还是不行，就像这个看似调节完毕的亮度，其实还是照亮了夜色中的死角。我猜，似乎每次说到广汽，这个牌子就会被环绕着各种评论，有的恶意攻击，有的也还是会说一声其实还可以。
我之前还翻了下笔记，发现广汽的销量其实在去年比前年多了个0.1个百分点，听起来很小，但全年差距差不多在十几万辆左右，当然这个数据没那么大气，但你能做出这个肯定不是靠单纯拼广告或者一味打价格战，背后还是有点干货的。
有人会说：那为什么大家都嫌他们慢？价格又偏高？其实这个偏高挺好理解。一方面，广汽被诟病的地方就是研发慢、创新少，很多新技术要么就是缓慢推出，要么就是模仿。另一方面，你说价格定位吧，很多同行如吉利、一汽大众的相似车型，同样价位，配置差异明显。比如我查了个卡罗拉、飞度，同价位，配置普遍更丰富，舒适性更高，这种差距太明显。
然鹅，这又不能说广汽完全没优势。我有个朋友开的是埃安，虽然卖得慢点，但说实话，车的做工还算可以，没有那么廉价，至少比我爸那台十年前的某国产车舒服多了。我们还聊过，埃安的供货链其实算比较稳的，原材料用料也比较讲究，虽然工艺还在追赶，但比起早期的某些国产新能源车确实硬着头皮，还算有点基础。
对比别的品牌，特別是那些小厂，资源要么集中在打价格，要么死磕技术，广汽的策略我觉得确实要缓一缓，那快的节奏还没调整到位。可以说，研发上的慢节奏，是养出了慢性子市场反应能力，也让我想到，供应链的博弈其实也挺复杂。
上次我跟一修理工闲聊，他说：你看，现在的零部件不光便宜，还得看供应链多稳定，能不能按时到，库存要多大，这都跟成本挂钩。这让我又开始琢磨，广汽的供应链是不是合理配置的问题，或者说，他们是不是在追逐某一种平衡点？毕竟，供应链如果处理不好，就算车品质再好，交付慢也是白搭。
说到这里，我还突然想到，定价策略其实不单纯跟成本有关，也有市场预期、渠道策略、用户心理在里面。有人猜测，广汽定价偏高，可能是因为他们想做个高端形象，但实际上在市场体感上还差点火候。
这让我不由自主问：广汽的价格到底是怎么定的？是看人家的表面数字，还是有更深的考量？毕竟，价格不是空中楼阁，没有用户愿意为不合理的高价买单。
我也必须认错：之前说广汽研发落后，其实有点片面。广汽的研发投入逐年增长，去年我看了个统计，他们在自动驾驶、智能互联上，投入了大概4%的营收，虽然比互联网巨头少多，但对于传统车企来说，这已算大手笔。只是出于保守，还是偏向稳扎稳打。
你知道吗，广汽的用户群其实挺特殊的。基本以年轻白领居多，潜在需求是既要品质保证，又不想花大钱，这部分人其实挺难满足的。就像买电子产品，有些人愿意花高价追逐新科技，但也有人只需要个能用的，价格便宜点。广汽的局限，可能就是陷在中间地带，难以精准切中核心用户。
品牌的要素很多，感觉像在操控一辆复杂的SUV。你调整一种参数，比如定价、渠道或广告，其他方面都在震荡。解决起来其实还挺难的，我自己也在琢磨，接下来如果要给广汽点个建议，大概会提两点：第一，必须优化定价策略，让车更直观地体现性价比；第二，加快研发的节奏，尤其在新能源和智能驾驶技术上，要比现在更疯狂一点。
回到一个有趣的小细节，我刚才翻了下相册，看到去年拍的几张广汽展车，感觉那车的灯光和车身线条还算不错，但实际上在市场上这辆车卖得不好，也挺令人诧异。是不是光看外表还不够？消费者想的很实际，他们会对能用的，而不是看起来不错的付钱。
最后我还在想：广汽究竟还差在哪？是不是自己没仔细算过百公里的成本？估算下来，新能源车的电池成本可能占了大半，剩下的工厂运营、渠道和售后，组成了一个天平。
市场很公平，对吧？买车就像买房，有人喜欢大户型，有人喜欢实用派。你不能强求每个人都喜欢大豪宅，何况很多用户，看的其实是我花这个钱值不值，所以价格调整，永远是王道。
这点我也只能猜测：广汽会不会最终靠优化定价和技术加速来突破瓶颈？奇怪的是，虽然现在他们被骂得最多，但我觉得，潜在潜力还在，没有放弃。他们的市场份额可能短期看不到明显改变，但你想啊，一旦技术成熟、定价合理，反应或许会很快。
（这段先按下不表）
你觉得：这些车企，哪个最应该反省的，是不是用价格感知这杆秤来衡量的？你有没有遇到过买车觉得贵的瞬间，是因为真心觉得值，还是哎，感觉被坑了点？
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