当整个汽车行业还在价格战的泥潭里挣扎时，上汽7月销量33.8万辆，同比涨34.2%，连续7个月正增长！ 1-7月累计销量239万辆，同比增长15%，终端零售交付256.7万辆，产销结构健康得让人眼红。
自主品牌单月销量同比猛增39.4%，新能源车销量飙升64.9%，海外市场顶着欧盟反补贴税的压力还稳住了8.2万辆的月销规模。
凭什么？ 答案藏在三个关键词里：体系整合、品牌升级、产品力跃迁。
资源集中，成本砍掉30%
以前的上汽，荣威、MG、智己各干各的，研发重复投入，渠道互不打通。 2024年一场大刀阔斧的改革，把乘用车、国际业务、研发总院、零束科技全捆在一起，组成了“大乘用车”战略板块。 这一变，效果立竿见影：
研发周期从24个月压缩到18个月，新车型上市速度飙升；
技术共享让荣威D7 DMH和MG4共用同一新能源平台，研发成本直降30%以上；
规模化采购电池、芯片，加上欧洲工厂本地化生产，物流和关税成本一砍，毛利率硬生生拉高2-3个百分点。
渠道下沉，二三线市场杀疯了
上汽的经销商网络今年像开了挂：1-5月新增500多家门店，二三线城市覆盖率冲到85%，终端交付效率提升15%。典型的例子是上汽乘用车，5月国内销量同比暴涨152.9%，靠的就是渠道扎进地级市，把车直接送到消费者门口。
差异化定位刀刀见血
荣威D7系列：靠CLTC 620km长续航和智能座舱两大王牌，7月销量翻倍；
MG在欧洲：避开特斯拉的纯电主战场，专攻HEV混动市场。 MG ZS Hybrid+在英国SUV-B混动细分市场市占率冲到19.7%，把丰田Yaris都压了一头。 1-7月欧洲终端交付近18万辆，两位数增长稳如磐石；
智己冲高端：L6车型搭载L3级自动驾驶，78%用户选高配版，7月销量近6000辆，同比增39%。
技术反哺改写游戏规则
曾经“躺赚”的合资板块，如今靠技术翻身：
上汽奥迪E5 Sportback首次用上华为乾崑智驾系统，奥迪甚至把整车智能架构全交给上汽开发，合资几十年，第一次中方成了技术输出方；
上汽通用憋出大招：2025-2027年连推12款新能源车，覆盖纯电、插混、增程三条赛道，同时给燃油车装上AI大模型和L2+智驾，搞出“最聪明的油车”。
电动化，续航焦虑？ 不存在的
DMH超级混动系统：热效率干到43%，荣威D7 DMH实测续航超2200公里，百公里油耗仅1.2升；
固态电池落地：智己L6首发“光年”固态电池，续航破1000公里。 2027年全固态电池量产，能量密度400Wh/kg，成本再降30%；
氢能破局：全球首款氢燃料电池MPV大通MAXUS EUNIQ 7，加氢3分钟跑605公里，直接瞄准商用赛道。
智能化，把车变成“变形金刚”
银河全栈4.0：支持L3级自动驾驶自学习、自进化，2025年落地，2026年开启商业化；
跨界生态打通：和华为搞出尚界H5，25万级标配无图城市NOA；和OPPO联手让MG新车兼容三大手机系统，车机控制延时压到150毫秒；
底盘革命：VMC整车中央协调运动控制平台让车“横着走”，智己L6的蟹行模式重新定义操控。
销量质变，中高端占比飙升
7月上汽中高端车型（智己、荣威D系列等）销量占比冲到35%，比2024年提高10个百分点。 新能源车1-7月累计卖76.4万辆，渗透率达32%，告别“低端走量”的标签。
从“卖车”到“扎根”
上汽的全球化早已不是简单出口：累计海外销量破600万辆，欧洲单区成“三十万辆级”市场，中东、澳新等5个“五万辆级”市场同步发力。 在欧洲，MG靠本地化工厂（如泰国基地KD模式）把反补贴税影响降到最低，甚至反向输出混动技术标准。
合资复苏，大众通用绝地反击
上汽大众“油电同智”策略让帕萨特、朗逸燃油版稳居细分市场第一，ID.家族焕新后销量企稳；上汽通用别克GL8插混版上市58天销量破2.3万辆，用“真龙混动技术”守住了MPV王座。
全部评论 （0）