你知道吗？全世界每年生产的汽车数量已经突破了8000万辆，而传统内燃机汽车竟然占据了其中的绝大多数。可是有一个不为大多数人所知的细节正悄然改写汽车行业的未来：变速箱，这个传统汽车必不可少的部件，在新能源汽车上正在逐渐“隐退”。为什么一辆燃油车少了变速箱就几乎没法开动，而电动车却对变速箱“视若鸡肋”？换句话说，究竟是科技进步还是技术妥协，让我们一步步抽丝剥茧，揭开这个令人费解的谜题。
变速箱的意义在燃油车和新能源汽车上正处于一个鲜明的冲突焦点。从表面来变速箱似乎是燃油车的“救命神器”，而对电动车而言更像是鸡肋。这场争议的背后绝非表面哲学那么简单。有人说，内燃机汽车离了变速箱就是废铁，甚至连启动都成问题；而电动车无需多级变速箱，仅靠一档就能轻松实现200公里的时速！到底真相如何？可能会颠覆你的认知。
如果一个燃油车只设置成电动车那样单档运行，结果会怎样？有研究表明，这种设计会导致最多30公里/小时的“龟速”，耗油量甚至暴增到30公里需要30升油！：燃油车没了变速箱，成了“废柴”。换到电动车，却完全不一样，它凭借电机强大的动力输出曲线，直接抛去多级变速箱这个繁复的系统，运行起来不但没有障碍，甚至更加平稳。：我们千辛万苦研发出来的精密机械传动装置，真就如电车厂商所言“无用”吗？
换句话来说，变速箱是否真的已经被电动汽车抛弃？在探讨之前，我们先来看看它在燃油车里的作用。燃油车需要依靠内燃机对汽油燃烧完成能量转换，过程中不仅转速受到很大的约束，燃油机的内部效率范围也受到限制，大约集中在发动机转速的某一区间。不装变速箱？油车可能连它的发动机都“伺候”不起，跑起来不是超级费油就是超级慢。
那电动车为什么能豁免多级变速箱呢？这就得从它的“心脏”——电机说起。电动车电机简直就是自带“挂档和加速”的超级装置。它的扭矩从静止状态开始就可以直接输出，并且最高转速是一般内燃机的几倍。无论车速高低，电机的工作效率差距微乎其微，转速快慢几乎不会给它带来太大能源消耗上的不同。更重要的是，直接用单级的传动机构，电机几乎能一口气“跑到200迈”。相比之下，多级变速箱的额外成本，似乎在电动车的使用场景中显得不那么“划算”。
但正是这份划算与否，成为争论的核心。一派观点主张：多级变速箱对电动车来说或许还是有好处的，比如保时捷的双档电动车变速箱可以把续航里程提高5%。然而不少车主却反驳：为了那区区5%的提升花3到4万，图我们普通家庭的电车又不是天天飙车比赛，续航更长的意义其实不大。
是不是意味着变速箱的作用会随着电车的全面普及而彻底消失了呢？别高兴得太早，这场技术的博弈并没有那么简单。从市场反馈来变速箱的“退场”确实越来越明显，但这并非完全没有争议。一些反对的声音开始涌现：没有多级变速箱的电动车是不是牺牲了某些驾驶体验？比如极端加速性能，或者车速稳定性。另外，单级变速箱虽然简化了传动系统，但这就一定是长久之计吗？
一些汽车发烧友就指出，保时捷是业内少数采用双档变速箱的电动车品牌，原因之一就是为了追求更稳定、更强劲的高速性能。对于跑车玩家而言，这一个小小的变化可能才是决定性因素。广大的普通用户是否也会慢慢关注到电动车单档设计的“隐患”呢？比如说它在遇到极端路况时，也许并不能像传统油车那样灵活应对。
技术的事情从来没有绝对对错。没了变速箱，电动车研发的整体成本虽然降低了，但对于功率、扭矩、甚至轮胎耐久性可能带来了其他方面的负担。从厂商角度这是否会拖慢本就在与时间赛跑的行业进程呢？从长期来技术路线会不会发生新的分化？这些疑问让变速箱的退场真正步入了一个低潮期：电动车企业和传统车企处于各自坚守或者探索的对立点上，似乎无解。
技术博弈总有翻转时刻。就在燃油车与电动车对“要不要变速箱”的问题争议不休之时，电动车技术的突飞猛进给了变速箱一个终极惊喜：是否只有传统燃油车使用多级变速箱？未来的答案可能超出我们的想象。这一切要从采埃孚的最新研发成果说起。市场上已有的双档电动变速技术，虽然现阶段只提高了微不足道的5%的续航，但它的真正潜力却藏在高速性能和超长距离运输应用上。换句话说，只要电动车技术进一步发展，这种变速箱还可能在特定领域有大展身手的机会。
特斯拉这个新能源汽车龙头更是明确提出自己的技术方向。下一代电动车将研发更智能化的传动系统，有望实现让单档变速箱全面优化舒适性与速度。这是不是意味着变速箱大趋势上确实可能被消灭，但换成更高效的智能传动呢？：未来的变速箱会是我们知道的多级齿轮箱形式吗？答案似乎是：未必。这次的揭示让相当多的车企对未来的变速箱技术重新审视。
可是，变速箱的未来技术景象是否真的没有障碍？当前情况可能并没有预想的那么乐观。电动车行驶虽然没有了油车那样的高成本低效率问题，但在极端气候下使用稳定性依然是未解难题。无论是多档变速技术还是传动系统自动化，这些都仍需要更多的实验和资金投入。新能源汽车行业并非永远能得到资本青睐，尤其在某些创新方向尚未完全奏效的环节。
类似对立分歧也出现在监管层面。欧洲和美国的政策推动电动车成为主流，但基建普及却依然滞后。如果变速箱技术可以帮助提升效率，是否该尽快推广呢？可偏偏一些汽车大厂仍然“摇摆不定”。这场争执已经逐渐让新能源车领域更加分裂：有些厂商全力以赴研发，其他公司则继续观望。这种趋势的延续，可能造就行业资源分散的隐患，影响技术成熟度。
客观来无论是传统燃油车还是电动车与变速箱之间的关系，都折射出了人类汽车工业技术理念的嬗变。人们的确有各种理由为“不用变速箱”设计叫好：它省钱，简单，也几乎无性能损耗。有理由正向思考多级变速箱对于电车的长期潜力。采埃孚的案例也提示大家，单档变速的电动车设计也许并未一劳永逸，而更多智能化甚至可变传动比的创新，才是未来真正值得期待的一环。
改掉变速箱，电动车就真的能跑得更远，更快吗？传统燃油车的表现已成为参照，但电动车真的可以不需要减少驾驶乐趣而继续简化技术设计吗？留言告诉我们，你站“有档”还是“无档阵营”？让我们看看谁的观点能够让全世界汽车厂商重新思考未来发展方向！
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