如果5年后中国剩5家新势力，一定有这2家！月销5万的理想排第几？
各位老铁，咱们今天不聊别的，就聊聊这风起云涌的新能源江湖。你说这造车新势力，当年一个个喊着要颠覆传统，如今五年过去了，谁在裸泳，谁在领跑，市场已经给出了答案。“金九银十”的成绩单一出，整个格局都变了天。以前咱们总说“蔚小理”，现在一看，零跑都冲到6万多台了，小米也杀进前四，这剧本谁敢信？所以今天咱们就来盘一盘，如果五年后中国只剩下五家新势力，谁最有可能活下来？而那个曾经月销5万的“老大哥”理想，又会排在第几位？别急，咱们慢慢聊。
先说说那个“黑马”零跑。9月份交了6.6万多台，直接登顶，这成绩可不是靠运气。零跑的成功，核心就俩字：性价比。人家把激光雷达这种以前只在几十万豪车才有的配置，直接下放到12万级的C10上，这招太狠了。老百姓买车图啥？不就是图个实用、图个配置高、图个价格实在吗？零跑精准地抓住了这个痛点。再加上C11、B01、B10这几款车，产品线铺得开，覆盖了从十几万到二十多万的主流市场，想不卖爆都难。不过话说回来，零跑也有自己的烦恼。刚庆祝完第100万辆下线，转头就被曝出合同纠纷，创始人还被限制高消费，这瓜吃得我一愣一愣的。品牌想向上走，光靠性价比可不够，高端车型D19能不能成，和Stellantis的合作顺不顺利，都是未知数。但不可否认，零跑这匹“黑马”，已经用销量证明了自己有资格坐在牌桌上。
再聊聊小米。这哥们儿，从手机圈杀进来，一年半时间就冲到月销4万+，这速度，简直比火箭还快。小米的成功，靠的是啥？是粉丝，是流量，是雷军亲自督战的交付链。SU7一出来，订单直接爆了，虽然现在等车要等九个半月，YU7更是要等一年，但这恰恰说明了大家对它的期待。不过，小米也有“成长的烦恼”。智驾功能出问题，一口气召回十几万辆，虽然说是软件升级就能解决，但架不住舆论发酵啊。还有那“催着付尾款”、“交付瑕疵车只能重新排产”的事儿，虽然都是“小事”，但积少成多，就会影响用户体验。小米现在最该做的，就是在保持热度的同时，把服务和质量的短板补上，不然光靠粉丝情怀，走不远。
那么，曾经的“老大哥”理想，现在怎么样了？9月份3.4万台，环比是涨了，但同比下滑37%，排在了第六。这落差，有点大啊。理想的问题，说白了，就是“先发优势”没了。当年靠着“冰箱彩电大沙发”和增程技术，独步天下。现在呢？问界新M7、零跑C16，哪个不是“半价理想”？哪个不带“冰箱彩电大沙发”？增程技术也不再是理想独家了，连一直坚持纯电的小鹏都要出增程版了。更头疼的是，自家的走量车型L6，销量从月销2万+跌到1.1万，这可是基本盘啊！虽然新上的i6首月订单不错，但价格和L6重叠，搞不好还会“自相残杀”。有投资人说了，理想想真正反弹，可能得等明年L系列大改款。这“老大哥”，现在确实有点着急。
那回到咱们开头的问题，如果五年后中国只剩五家新势力，谁最稳？在我看来，零跑和小米，这俩“狠人”大概率会留下。零跑靠的是极致的性价比和规模化能力，小米靠的是强大的品牌号召力和生态整合能力。这俩都是能打“人民战争”的主，群众基础太扎实了。而理想，虽然现在遇到了瓶颈，但底子还在，服务体系和用户口碑摆在那里，只要能推出有竞争力的新品，重回前三并非不可能。但能不能进前五，还真不好说，毕竟后面还有小鹏、蔚来这些“老对手”在虎视眈眈。
所以，五年后的新势力格局会怎样？一定是那些既能控制成本，又能做出差异化，还能覆盖细分市场的“全能选手”笑到最后。光靠单点优势，比如只拼智驾，或者只拼服务，已经不够看了。市场越来越细分，技术门槛也越来越高，800V、5C快充这些高端配置，也慢慢下放到了平价车上。未来的竞争，是体系化能力的比拼。
最后，咱们再回到标题：如果5年后中国剩5家新势力，一定有这2家！月销5万的理想排第几？零跑和小米，这俩“狠人”我看好。而理想，能不能重回巅峰，就看它接下来的“王炸”能不能打得出来了。你觉得呢？
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