蔚来打响生存战：李斌立军令状，四季度必须盈利！

蔚来打响生存战：李斌立军令状，四季度必须盈利！

2025年最后三个月，蔚来汽车董事长李斌把公司上下逼到了墙角——四季度必须盈利，而且必须靠卖车，不是靠砍费用！这话从他嘴里说出来，听着像赌咒发誓，但背后藏着残酷的现实：上半年亏掉117亿，三季度亏损同比翻倍，现金流像沙漏一样往下漏。

亏损的窟窿有多大？

翻开财报，蔚来今年一季度净亏67.5亿，二季度49.95亿，加起来够买下30万辆五菱宏光MINI EV。更扎心的是，三季度亏损预计同比扩大56%，去年这时候亏50亿，今年可能要飙到70亿。照这速度，全年亏损怕是要突破200亿大关。难怪李斌急得在内部会上拍桌子：“再不盈利，蔚来活不过明年！”

为什么必须靠卖车救命？

李斌的算盘打得精：与其天天勒紧裤腰带过苦日子，不如把资源砸向市场。他定下三个硬指标——四季度月销5万辆、毛利率16%-17%、销售费用控制在营收10%以内。说白了，就是靠爆款车型杀出血路。

看看现在的主力选手：乐道L90刚上市首月就干掉1万台订单，新ES8预订量比产能还多，用户抢着交钱等提车。这两款车定位精准，一个是家庭用户“移动会客厅”，一个是高端市场“纯电大沙发”，直接戳中痛点。更狠的是，蔚来把换电站当门店用，省下大笔租金，把钱全砸在研发和供应链上。

生死局背后的两难

光靠卖车就能翻盘？没那么简单。现在新能源车市场杀成红海，特斯拉降价、华为问界抢地盘，蔚来自掏腰包补贴用户。新ES8定价41万，BaaS方案直接砍到30万出头，相当于白送一块电池。这种“自杀式降价”虽然能冲销量，但单车毛利从3万跌到2万，相当于每卖一辆车亏掉半年油费。

更让投资人捏把汗的是，蔚来累计亏损已超1300亿，融资的钱像流水一样往外淌。9月刚发完10亿美元新股，李斌转头就说：“未来12个月现金流没问题。”可明眼人都看出，这是在用股权换时间。

最后一搏胜算几何？

说到底，李斌押的是三张牌：

技术牌：自研芯片让单车成本降1万，换电站网络覆盖8200座，充电比加油还方便；

产品牌：乐道L90的“L前备舱”能装下婴儿车+露营装备，新ES8的冰箱彩电大沙发吊打燃油车；

组织牌：把销售团队裁掉40%，销量反增40%，用“基本经营单元”考核逼出狼性。

但隐患依然存在：用户担心蔚来撑不到明年，老车主维权事件频发；供应链涨价压力大，电池成本还在涨；最要命的是，四季度要月销5万辆，相当于每天卖550台车，这个节奏连比亚迪都得冒冷汗。

写在最后

这场仗，李斌没有退路。就像他说的：“创业最难的是知道该坚持什么，该改变什么。”说白了，蔚来能不能活下去，就看这三个月能不能把车卖成街车。要是真能闯过去，中国新能源车市场怕是要变天。

“时代抛弃你的时候，连招呼都不会打。”——李斌在内部会上说的这句话，成了蔚来人的口头禅。

（数据来源：蔚来财报、媒体报道、行业分析）