成都车展的哈弗展台上，一辆通体哑光黑的越野车拖着小房车和全地形摩托车，周围挤满了拍照的家庭用户。 一位父亲指着车尾的拖钩对儿子说：“瞧，这大家伙能拖着咱家露营装备直奔草原！ ”这一幕成了勇士版未售先火的缩影。
哈弗H9勇士版的第一眼冲击力来自全车哑光黑涂装。 从引擎盖、轮眉到格栅饰条，所有镀铬件被替换成高亮黑材质，连大灯熏黑处理得像戴了墨镜，阳光下泛着装甲车般的冷光。 这种设计不只是为了酷：磨砂漆面能抵抗灌木刮擦，野外归来不用心疼“太阳纹”。
车顶的全框式行李架直接预留了爬梯卡槽，扛起折叠椅、脱困板毫无压力。 更聪明的是备胎方案：背负式版本车长5070mm，全尺寸备胎挂后门；底挂式版本车长缩至4950mm，进地库转弯更灵活。 用户不用纠结“越野车太大难停车”的老问题。
轮胎直接决定越野起点。 原厂配的265/60 R18全地形AT胎，胎壁厚度12mm，胎纹深得像登山鞋底。 碎石路上碾压而过时，车厢里只传来沉闷的“咚咚”声，而非普通公路胎的尖锐摩擦音。
拉开车门，熔岩红配色瞬间打破硬派越野车的沉闷定律。 红色缝线从方向盘蔓延到座椅边缘，中控台却保持纯黑，这种设计藏着小心机：激烈驾驶时，鲜艳色块能刺激驾驶员保持警觉，长途穿越又不会因全黑内饰感到压抑。
副仪表台的按键布局暴露了越野老司机的偏好。 差速锁开关、低速四驱旋钮、坦克掉头按键全用金属材质独立排列，戴着手套也能盲操。 一位试驾过的车主感慨：“在炮弹坑路段，我根本顾不上戳屏幕调参数，实体键一拧就行！ ”
14.6英寸中控屏搭载的Coffee OS系统，语音指令能控制30多项功能。 实测“打开左后窗25%”的指令，系统精准执行到厘米级开合度，这对满手泥巴的越野玩家太实用。
勇士版最狠的招式是把前/后桥电控机械差速锁列为全系标配。 现款H9选装这两把锁要加1.4万，而勇士版直接白送。 交叉轴测试中，三轮悬空仅单轮着地时，系统0.3秒锁死空转轮，490N·m的柴油扭矩全部灌入有效车轮，车身一拱就脱困。
动力选择像性格测试：
2.0T汽油机（165kW/385N·m）配8AT，沙漠冲坡时转速飙升快，适合追求刺激的玩家；
2.4T柴油机（137kW/490N·m）配9AT，在新疆戈壁实测百公里油耗8.5L，续航比汽油版多200公里，无人区少背一桶油。
柴油版还有个隐藏技能：5000元选装硅油风扇。 爬长坡时，传统电子风扇可能过热停机，而硅油风扇靠发动机曲轴驱动，连续攀爬1小时水温纹丝不动。
博格华纳TOD适时四驱自带地形选择旋钮。 切换到沙地模式，系统自动限制低扭爆发，避免车轮刨坑越陷越深；雪地模式则变成“慢性子”，动力线性输出得像电车。
哈弗给勇士版贴了组硬核参数：接近角38°、离去角40°、离地间隙206mm、最大涉水900mm。 在虎跳峡实测时，湍急水流刚淹没引擎盖，密封式进气管道让发动机呼吸如常，底盘护板磕到暗礁也只留几道白痕。
2850mm轴距在越野圈属于“黄金尺寸”。 老掌沟交叉轴路段，短轴吉姆尼能过的弯，H9打满方向三把也能蹭过去；而某竞品因轴距超3米，同一弯道得倒车两次。
勇士版预售价锁定21万内，对比竞品像在玩田忌赛马：
北京BJ60（23.98万起）顶配才有后锁，前锁还得加钱；
坦克500（33.5万起）三把锁齐全，价格够买两台勇士版；
上汽大通领地（19.98万起）四驱系统调校偏保守，冲坡容易过热保护。
现款H9车主王哲的吐槽很实在：“去年我买H9花了22万，后期改差速锁和AT胎又砸3万。 现在勇士版出厂全配齐，感觉背刺了！ ”
7座选装费8000元，第三排绝非“狗座”。 实测身高1.75米的乘员坐进去，膝盖离二排靠背还有一拳。 妙的是二排坐垫能前翻，塞下两辆折叠山地车后，还能再摞四个露营箱。
NVH工程藏着越级诚意。 双层夹胶玻璃+主动降噪系统，怠速时车内噪音38分贝。 川藏线搓板路上，乘客对着中控屏喊“播放周杰伦”，《稻香》前奏清晰得不像在越野车里。
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