收购江南汽车后，众泰做的第一件事让人有点懵：把那台连空调和安全气囊都没有的小车重新推上牌照，改了个新名字，挂着“1.8万”的标签，吹得像是“最便宜的汽车”。它真的走出了国门，被当作礼物送到古巴和阿尔及利亚，地位差不多就是当年的五菱宏光mini。 你看，靠低价也能出名。
想要快速填车库，众泰的答案是买。 2007年，南京菲亚特准备收场退场，众泰掐准时机，买下了蓝旗亚Lybra等几款车型的生产权。
奇怪的是，拿了Lybra的版权，他们没有投产这款车。 反而把目光投向了一台更“前卫”的MPV——外形像豪华面包车的梦迪博朗。
车里头座位排布很有戏：前三个座，后三个座，中间人真能在前后座之间当社交润滑剂吗？这设计，意大利人的脑洞值得点赞，也值得围观。 把车型消化整合一段时间后，众泰开始给车起“朗”字辈的名字，梦迪博朗改叫朗悦，派生出朗朗、朗俊等几款。
到2011年，厂里在上海车展一次性甩出七八款新车，全都涂成银色，气势十足。 那会儿他们还玩起了字母+数字的命名法：M代表MPV，Z、T、E、ZR分别对应轿车、SUV、混动或新能源、跑车，数字表示平台代号。
听着高大上，但也有点“套模板”的味道。 更让人意外的是，众泰在新能源路上的早期动作。
2008年，他们把燃油版2008改装成纯电动车，宣称续航300公里，并拿到国内首张纯电动汽车产销许可。 2010年，这款车以租赁形式在杭州上线，被视作国内首批量产纯电动车的实践者之一。
换句话说，众泰在新能源早期也冲过第一波。 公司成长的路上也不缺戏剧性。
品牌标志曾因设计纠纷闹上法庭。 一个自称爱好改标的设计师把作品寄给众泰，后来发现公司注册的商标与他寄出的图样非常接近，便把众泰告上法庭。
结果如何？官司打了几轮，车标却一直沿用。 乙方被骗稿的故事，在业界并不罕见，但放在车企身上，听着就很反转。
数据上看，众泰的扩张一度见效。 2011年销量破13万辆，对一个创立仅六年的民营车企来说，这成绩值得鼓掌。
但好景不长，到了2012年，问题开始堆积。 买来车型能快速增加阵容。
但长期竞争力呢？靠收购搭车，风险随时暴露。 你买来的是整车设计、还是只是外壳和商标？后续的工程化、供应链、质控、品牌口碑，这些都不是用钱一口气堆出来的。
放到当下的汽车市场，比亚迪、特斯拉和一众造车新势力角力，单靠低价和“买来又改名”已不够。 造车需要的是持续的技术投入和产品力。
众泰那套“花式收购+拼命上新”的打法，像极了高速冲刺的选手。 起步快。
但耐力赛才是真正考验。 写到这儿，留一个问题给你：用买来拼凑出的车阵能撑起一个长期品牌吗？你觉得现在的消费者，会为低价买单，还是会更看重安全与创新？欢迎在评论里喷我或赞我，聊一聊你的看法。
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