广汽丰田10.28万起卖混动SUV，本田CR-V车主在4S店门口站了半小时没进去，最后开着九个油的老车走了

广汽丰田10.28万起卖混动SUV，本田CR-V车主在4S店门口站了半小时没进去，最后开着九个油的老车走了

朋友老张上周末去看车，在店门口碰见个熟人。那哥们开着五年的CR-V过来，说是想换新车，结果在锋兰达展车前站了快半小时。后来聊起来才知道，他那车油耗从当年的7个多升涨到了现在的9个多，每个月光油钱就得多花四五百。看了眼锋兰达的价签——10.28万起，混动，表显油耗4.5升。算了笔账，新车省下的油费两年能回本。但最后这哥们还是开着老车走了，说“再看看，再看看”。

这价格确实有点意思。比逍客便宜两万多，跟某些国产高配差不多了。丰田把第五代智能电混双擎塞进这个价位段，多少有点不讲武德的意思。

市区开这车，大概八成时间都是电机在推着走，发动机该歇着就歇着。早高峰跟车的时候特别明显，前面走走停停，车内安静得能听见空调出风口的声音。等上了环路需要并线超车，油门踩深点儿，发动机和电机一块发力，那股劲儿来得挺利索。跑了几次长途，表显油耗基本稳定在4点多升，这数字搁五年前不太敢信。

车机换了8155芯片之后，响应速度快了不少。老款那套系统冷启动得等十几秒，导航卡顿是常事。现在基本三秒就能点亮屏幕，语音识别也不像以前那么费劲了。下班路上边开车边说“把空调调到24度”，它能准确执行，偶尔说句方言也能听懂。虽说玩不出新势力那些花活儿，但日常用着不添堵。

空间方面，轴距2640mm不算特别长，但后排坐着不憋屈。地台接近全平，中间位置坐人也不至于太难受。后备厢标准容积438升，座椅放倒之后能塞进一米八长的冲浪板。上个月帮同事搬东西，后排塞了两个行李箱加一个儿童安全座椅，后备厢还能再挤只宠物笼进去。

底盘用的扭力梁后悬，论坛上对这配置意见不小。实际开起来过减速带倒也不至于颠得人腰疼，弯道支撑性也说得过去。就是连着走一段烂路，后排乘客会觉得没多连杆那么舒服。不过扭力梁结构省出来的后备厢空间和维修成本，这笔账怎么算得看个人怎么用车。

静音处理比老款强了不少。上周跑高速，120码的时速下车内噪音大概62分贝左右，胎噪过滤得比较彻底。混动版起步阶段电机没声儿，等红灯的时候能清楚听见隔壁车道的摩托车排气声。高速上风噪主要来自A柱位置，但整体水平已经往凯美瑞那边靠了。

TSS 3.0这套辅助驾驶系统标定得比较保守，没那些新势力激进。高速跟车的时候刹车够线性，车道保持能自己微调方向，不会出现突然拽方向盘的情况。新加的预判式主动驾驶在市区挺有用，能提前识别路边准备横穿的行人。功能不算特别炸裂，但误报率低，用起来心里比较踏实。

外观设计往年轻化方向走，封闭式前脸配贯穿式LED灯带，看着有点新能源车的味道。内饰用了软包材质，手摸上去质感比老款好不少。64色氛围灯能跟着驾驶模式切换，晚上开起来氛围还行。镀铬装饰用得很克制，黑色运动元素占了主导。

养车成本算下来不算高。小保养就是换机油机滤，四五百块能搞定，保养周期一万公里。一年跑个一万五公里，混动版比燃油版大概能省六千块油钱。三年下来，省出的钱够买台新款iPhone了。保值率能到70%左右，比国产车高一截。

这车大概适合预算十来万，想上合资混动，平时主要在市区通勤，偶尔跑跑高速，对空间有基本要求但不苛刻的人。至于到底合不合适，试驾一圈自己心里就有数了。那天在4S店门口站半小时的CR-V车主，或许下次再来就不会只是看看了。