最近车圈又炸锅了!
领克这回真的玩出花样了——同样的配置、同样的四驱系统、同样的黑科技堆砌，偏偏就硬生生比对手便宜好几万块。
领克09四驱探索版从19.88万起的定价一公布，瞬间把整个豪华中大型SUV市场搅得天翻地覆。
最疯狂的是，有人拿着这个价格去对标那些卖30多万的竞品，结果一对比配置、对比体验，硬是发现领克这台车的性价比能吊打整个市场。
这是真的逆天黑科技?
还是领克在用价格屠刀硬刚传统豪华品牌?
19.88万的领克09四驱探索版，到底抄了谁的作业?
说起这款车的出现，还得从今年的汽车市场大背景说起。
2025年的中国汽车市场，俨然成了一个技术武装竞争场。
传统豪华品牌开始慌了，因为那些国产品牌们不再玩简单的低价策略，而是开始用硬核的技术和设计来硬刚。
领克09四驱探索版就是这股浪潮中最激进的产物。
2025年，领克官方正式发布2026款领克09四驱探索版。
这哥们儿一出场，直接用一个19.88万的限时价格，把那些卖26万、28万甚至30多万的竞品彻底打懵了。
要知道，这台车的官方指导价可是23.88万，直接降了4万块作为上市优惠。
关键在这儿：这不是一个乞丐版的降价促销，而是领克在新一代产品上直接采用了更先进的成本控制方案。
具体来说，领克09四驱探索版搭载的是Drive-E2.0T涡轮增压发动机，配合48V轻混系统。
这套动力系统来自于吉利和沃尔沃的联合研发，最大功率187千瓦，相当于254匹马力，峰值扭矩350牛·米。
匹配的是爱信8速手自一体变速箱，这可是业界公认的黄金动力组合。
更狠的是，这台车全系标配博格华纳第六代全时四驱系统。
什么概念?
那些卖30多万的合资豪华SUV，很多还在用两驱，或者四驱要选装加价好几万。
领克直接把全时四驱做成标配，这就是降维打击。
这套四驱系统不是简单的适时四驱，而是真正的全时四驱。
它有四种动态驾驶模式：舒适、经济、运动、个性化，还有四种智能越野模式：雪地、沙地、岩石、泥地。
这意味着你开着这台车，城市道路能舒舒服服，周末想去野外撒欢也完全没问题。
那些卖30万的城市SUV，越野能力根本没法比。
从供应链的角度看，领克这次在关键零部件上做了大量的优化。
发动机虽然是和沃尔沃联合研发的，但生产线在国内，成本比进口发动机便宜三成以上。
变速箱用的是爱信的成熟方案,稳定性有保障,价格也比双离合变速箱更合理。
四驱系统虽然用的是博格华纳的,但因为是批量采购,成本也能控制在合理范围。
还有一个绝杀：生产工艺的升级。
领克09这一代用的是浙江杭州新工厂的产线,这座工厂从2024年才投产,采用的是目前业界最先进的自动化工艺。
焊接、冲压、涂装全部是国际顶级的机器人负责,精度和效率都远超之前的产线。
这意味着什么?
意味着单车成本能再降一成以上,而且质量还要更稳定。
那些还在用老产线的竞品,根本无法在成本上和领克竞争。
从因果关系来看,就是这样的：
技术国产化+供应链优化+新工艺投产=价格竞争力爆表。
而传统豪华品牌呢?
他们的供应链体系全球化程度太高,无法进行如此激进的国产替代。
产线也是多年前投的,更新升级的成本太大。
这就形成了一个后发优势的局面——领克作为后来者,反而能用更轻的包袱、更先进的工艺,生产出比豪华品牌更便宜的产品。
全时四驱、48V轻混、还有那黑科技般的配置，领克到底用了什么绝招?
说到领克09四驱探索版真正的黑科技,就不得不细扒一下这台车的核心配置了。
很多人可能以为这只是一个普通的燃油SUV,但实际上,领克在技术堆砌上的想法,远比想象中激进。
先说这套2.0T+48V轻混系统。
48V轻混听起来好像没什么大不了的,但实际上这是目前燃油车最经济高效的电气化方案。
传统的燃油车用的是12V电气系统,能做的事情很有限。
48V系统的电压提高了四倍,能量密度大幅提升,可以带动更强大的电动机。
具体到领克09上,这套48V系统能在起步和加速时提供额外的电动助力,降低发动机负担。
在城市拥堵路况下,发动机可以更频繁地自动启停,省油效果立竿见影。
根据工信部的数据,领克09四驱探索版的WLTC工况油耗只有9升,NEDC工况更是低至8升。
要知道,这可是一台自重超过两吨、搭载全时四驱的中大型SUV。
那些同级别的合资燃油SUV,油耗基本都在10-12升之间。
领克硬是靠这套轻混系统,把油耗压下来了两升左右。
按照现在的油价算,一年能省下好几千块钱。
再说全时四驱系统。
博格华纳第六代全时四驱系统,这可不是什么简单的配置。
它采用的是电控多片离合器式中央差速器,可以根据路况实时调整前后轴的动力分配。
正常道路行驶时,系统会偏向于前驱,提升燃油经济性。
一旦检测到车轮打滑或者进入越野模式,系统会在0.1秒内把动力传递到后轮,保证车辆的通过性和稳定性。
这套系统以前只能在奥迪、宝马这样的豪华品牌上才能见到。
现在领克硬生生把它下沉到了20万级别的SUV上。
有些人可能觉得这不是天大的创新啊,但问题在于,大多数国产品牌根本做不出来。
首先是技术积累不够,其次是成本承受不了。
而领克之所以能做,正是因为背后有吉利和沃尔沃的技术支撑。
最狠的配置是那套智能座舱系统。
领克09搭载的是LYNKOSN智能座舱系统,采用高通骁龙8155芯片。
这颗芯片的算力相当于手机上的旗舰处理器,反应速度和流畅度完全能和50万的豪车媲美。
中控屏幕是12.8英寸的大屏,分辨率高、色彩鲜艳,UI设计也非常美观。
仪表盘是12.3英寸的全液晶仪表,显示信息丰富,而且可以根据驾驶模式切换不同的显示风格。
还有W-HUD抬头显示系统,能把关键的行驶信息投射到前挡风玻璃上,开车时不用低头看仪表盘,安全性大大提升。
空间配置也是一大亮点。
领克09采用的是2+3的大五座布局,不是那种为了多一排座椅而牺牲空间的七座。
第二排座椅的横向宽度达到1366毫米,三个成年人坐进去都不会觉得挤。
更夸张的是,第二排座椅配备了通风、加热和按摩功能,副驾还有电动腿托。
这些配置以前只能在奔驰S级、宝马7系这样的百万级豪车上才能见到。
现在领克把它们全部下沉到了20万级别的SUV上。
后备厢空间也很实用,基础容积691升,后排座椅放倒后可以扩展到1522升。
无论是日常买菜购物,还是周末郊游露营,这个空间都完全够用。
从多维度来看：
性能维度：254匹马力+350牛·米扭矩,这个动力水平可以对标30万级的豪华SUV。
油耗维度：WLTC工况9升,这个油耗水平在同级别四驱SUV中已经是顶尖水平。
舒适维度：大五座布局、座椅通风加热按摩、全景天窗、高级真皮座椅,这些配置在20万级的SUV里已经算是天花板。
智能维度：搭载的是高通骁龙8155处理器的智能座舱,反应速度和UI美观度完全能和50万的豪车媲美。
可以这么说,领克09四驱探索版用19.88万的价格,塞进了30万级SUV的绝大多数配置。
这不是性价比,这是降维打击。
为什么领克敢这么激进地降价?背后的逻辑到底是啥?
这是很多消费者和分析师都在问的一个问题：领克这么做,真的赚钱吗?
还是说纯粹是为了抢市场份额,不顾利润?
要理解这个问题,得先看看整个汽车产业链在2025年发生了什么变化。
第一个变化是产能过剩。
中国的汽车工业经过这几年的狂奔,现在整个行业的年产能已经达到3000万辆以上,但实际销量却只有2000多万辆。
产能利用率只有七成左右。
这意味着什么?
意味着各大厂商手里都握着大量闲置的产能。
对于像领克这样有新工厂的品牌来说,必须尽快把产能用起来,否则每天都是在亏损。
最快的办法就是降价冲量。
第二个变化是零部件成本的下降。
2024-2025年期间,汽车零部件的国产化率大幅提升,很多以前需要进口的关键零部件,现在国内供应商都能生产了。
比如博格华纳的四驱系统,虽然品牌还是博格华纳,但很多零部件已经在国内生产,成本比纯进口便宜三成以上。
再比如爱信的变速箱,现在在天津有合资工厂,价格也比从日本进口便宜两成左右。
这种成本下降,给了所有厂商重新定价的机会。
传统豪华品牌可能会把这个利益全部留到自己的口袋里,继续按照老价格卖车。
而领克选择了把一部分利益让给消费者,这样既能提升销量,又能增加市场占有率。
第三个变化是竞争格局的变化。
2025年的汽车市场,国产品牌和合资品牌、豪华品牌的竞争已经从低端升级到了中高端。
以前国产SUV主要和合资SUV竞争,现在国产SUV开始直接对标豪华品牌。
领克作为吉利旗下的高端品牌,这么做的目的很明确：用价格优势快速抢占豪华品牌的市场份额。
一旦市场份额提上去了,品牌价值就上来了,后续就可以逐步提价。
这是一个先占位,后提价的策略。
第四个变化是新工厂的投产。
领克09的生产基地在浙江杭州,这座工厂是2024年才投产的全新工厂。
新工厂采用的是目前业界最先进的自动化生产线,自动化率超过九成。
从冲压、焊接、涂装到总装,几乎全部由机器人完成,人工成本大幅降低。
更重要的是,新工厂的生产效率更高,单车生产时间比老工厂缩短了两成。
这意味着同样的产能,新工厂能生产更多的车,分摊到每台车上的固定成本就更低。
从因果关系来看：
产能过剩+零部件成本下降+竞争格局变化+新工厂投产=领克敢于激进降价。
换句话说,领克这么做不是因为有钱烧,而是因为市场环境给了它机会和压力。
如果不这么做,产能就是浪费,市场就被对手抢走。
从长期来看,这个策略对整个行业来说是有益的。
它会逼迫传统豪华品牌也降价、优化成本,整个行业的竞争会变得更加激烈。
最终的受益者还是消费者。
但短期来看,那些还在按照老价格卖车的品牌,日子就不好过了。
这么便宜，是不是有什么猫腻?网友们炸锅了
自从领克09四驱探索版的定价公布后,网上的讨论就没停过。
各种声音都有,基本形成了几个阵营。
真香派的声音最多。
他们的观点很简单：19.88万能买到这样的配置,还有什么好说的?
这价格真的离谱,对标的竞品都卖26万以上。
我之前看过那些30万级的豪华SUV,配置也就这样,还没领克这么先进呢。
类似的留言刷屏了所有的汽车论坛。
他们拿出了具体的配置对比：同样是全时四驱,很多合资SUV要选装加价好几万,领克直接标配。
同样的智能座舱,很多竞品还在用老旧的车机系统,领克用的是最新的骁龙8155芯片。
同样的空间布局,很多七座SUV为了多一排座椅牺牲了空间,领克的大五座布局反而更实用。
从这个角度看,真香的评价确实有依据。
但理性派也提出了自己的质疑。
他们问了一个很关键的问题：这么便宜,会不会是偷工减料砸出来的?会不会有什么隐患?
国产这么便宜的东西,质量靠谱吗?
这些质疑不无道理,毕竟很多人的消费心理里,还残留着便宜没好货的观念。
针对这个问题,有懂行的业内人士出来解释。
他们指出,领克之所以能这么便宜,主要是因为三个原因。
第一,供应链优化了。
博格华纳、爱信这些国际Tier1厂商在国内有合资工厂,成本确实比纯进口便宜。
第二,生产工艺新。
新工厂的自动化率高,单车成本下降很明显。
第三,利润率主动降低了。
领克管理层明确表示,这一代产品的毛利率有所下降,这是主动的战略调整,为的就是快速上量。
从质量的角度看,这个调整并不涉及任何偷工减料。
发动机、变速箱这些关键件的配置反而提升了。
比如发动机用的是吉利和沃尔沃共同研发的最新一代产品,可靠性反而更高。
还有性能怀疑派的声音。
他们对那些官方数据持怀疑态度：254匹马力真的够用吗?我怎么感觉动力有点弱?
油耗8升?这肯定是在最理想的工况下测出来的,实际能跑到10升就不错了。
这些质疑从消费者保护的角度来说是合理的。
对此,有媒体已经进行过实测。
根据公开的测试结果,领克09四驱探索版的动力表现确实不错,起步和加速都很轻快,高速超车也很有信心。
至于油耗,在混合工况下能跑到9-10升左右,比官方的WLTC数据略高,但考虑到是四驱SUV,这个结果已经相当不错了。
还有品牌价值派的思考。
他们认为：领克这么降价,是不是在自毁品牌价值?
以后想要提价都不行了,消费者已经习惯了这个低价位。
从长期品牌策略的角度,这个问题也有一定的道理。
但有分析师指出,领克这么做其实是在重新定义品牌价值。
以前领克是高端国产品牌的定位,价格接近豪华品牌。
现在是科技赋能的豪华品牌的定位,价格介于高端国产和豪华品牌之间。
这个定位的转变,能够吸引更多的消费者,反而是在扩大品牌的影响力。
最后是产业前景派的思考。
他们关心的不是这一款车的销量,而是这个现象背后反映的产业趋势。
这说明国产品牌真的已经具备和豪华品牌竞争的实力了。
传统的豪华品牌也该醒醒了,不能再靠品牌溢价活着。
这些观点反映了对整个汽车产业格局变化的思考。
从客观的角度来看,这些不同的观点其实都有各自的逻辑。
真香派看的是当下的性价比,理性派关心的是长期的质量风险。
性能怀疑派想要的是诚实的数据,品牌价值派思考的是战略定位。
每一种声音都反映了不同消费者群体的关切。
结语
从19.88万到30万,这中间十多万块钱的价格空间,正在成为2025年汽车市场最有看点的竞争阵地。
领克09四驱探索版的出现,不是什么意外,而是整个产业链升级、成本体系优化、市场竞争加剧后的必然结果。
它用一个激进的价格,展示了中国汽车产业在技术、工艺、管理方面的进步。
这不是烧钱补贴,而是真实的成本优势。
对于消费者来说,这是个好消息。
竞争越激烈,选择越多,价格越透明,对用户就越有利。
那些还在花30万块买豪华品牌SUV的人,现在需要重新思考自己的购车决策了。
对于整个行业来说,这个信号也很明确：传统的豪华品牌需要加速创新和降本。
国产品牌正在从性价比阶段升级到科技赋能阶段。
这场竞争可能会很激烈,但最终会推动整个行业向更高质量、更合理定价的方向发展。
至于领克09四驱探索版能不能真的吊打30万级的豪华SUV,答案可能因人而异。
但有一点是肯定的：它确实改变了人们对该花多少钱才能买到好车这个问题的认知。
也许5年前,20万块只能买到入门级的合资品牌。
现在,这个钱能买到配置丰富、技术先进的中国品牌。
这种变化的背后,是技术进步、成本优化和市场竞争的叠加效应。
对于那些还在犹豫的消费者来说,最实际的建议就是：不要被品牌名字迷惑,看配置、看数据、看服务。
也许这一次,你真的能用一个合理的价格,买到一台性能均衡、科技含量高的好车。
这就是2025年汽车市场最真实的写照——不再是简单的便宜或贵,而是值不值。
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