威马停摆500天：10万车主花2000元拖车费后，开始在高速服务区自学故障诊断

威马停摆500天：10万车主花2000元拖车费后，开始在高速服务区自学故障诊断

有位技术背景的高合车主，花了三个月逆向破解了车机系统，做了个简易版远程控车小程序。程序发到群里那天，两万多人同时在线测试，服务器差点被挤爆。这场面搁十年前，谁敢信买辆车还得自己写代码？

去年冬天，威马车主老张的EX5锁电了，趴在高速服务区。客服电话打了两小时，始终是忙音。最后靠群里一位老哥远程指导，用诊断仪强制解锁才算开回家。据说威马停摆之后，路上还跑着十几万辆车，但官方售后网点关得差不多了。车主们从最开始的维权、投诉，慢慢变成了抱团自救——有人众筹买诊断设备，有人录视频教怎么读故障码，还有人专门研究破解车机。

高合那边动静更大。2万多号人组了互助联盟，上海有个哥们儿自费搞来原厂诊断仪，把使用教程拍成十几集视频。群里技术讨论的热度，不比当年BBS上的DIY论坛差。只是这份热闹背后，多少透着点无奈——花几十万买的车，最后得靠“民间高手”续命。

法律这块儿更尴尬。宝沃倒了之后，车主想告福田汽车担责任，法院以“法人独立”为由驳回。话是没错，但车主的损失找谁要？眼下的局面就是，车企说倒就倒，留下一堆车主没辙。

倒是有个对比挺有意思。爱驰在国内基本听不见动静了，德国那边售后照样运转。原因也简单——欧盟规定车企必须向第三方维修店开放技术数据，所以德国车主找家普通修理厂就能解决问题。咱们这边的车主只能干瞪眼，不是技术做不到，而是规矩没到位。

哪吒虽然还活着，但售后也在收缩。去年关了六成县级网点，三四线城市车主修车得等三周起步。河南有位老哥电池包漏液，最近的授权站280公里外，光拖车费就两千多。更麻烦的是，哪吒部分车型用的非标快充协议，只有官方桩能跑满功率，去别家充电站就被限流到30千瓦。这种“半停摆”状态，其实跟彻底关门也差不了多少。

那些“全数字化”的车，风险或许更大。极越01连物理钥匙都没有，全靠APP操控。去年8月有用户发现登录卡顿，服务器响应慢得要命。虽然后来恢复了，但这事儿细想挺后怕——万一服务器真挂了，车门都打不开。这种设计平时挺炫酷，但遇上企业经营波动，就成了最薄弱的环节。

政策层面倒是有些动作。深圳去年试点“新能源汽车售后责任保险”，车企按销量交保费，倒闭后这笔钱能撑五年基础维修。首批进来的有小鹏、比亚迪这些大厂，覆盖面还在扩。市场监管总局也在推“开源维修权”，要求车企停产后至少保留5年数据接口。这些能不能落地，还得再观察。

这波新势力造车，技术迭代是快，配套没跟上。以前买燃油车，零部件通用性强，品牌没了照样好修。现在这些电动车，三电系统、车机软件都是定制的，封闭程度不比苹果手机低。企业一垮，整条生态链就断了。车主想自救，技术门槛摆在那儿；想找第三方，没授权也干不了活。

这两年跟车主聊天，发现大家买车多了个心眼儿——不光看参数配置，还得掂量这家企业能活多久。有人专门研究财报、看融资动态，跟炒股似的。这活儿本来不该消费者干，但没办法，售后保障这么脆弱，不多留个心眼儿不行。

买车容易养车难，这话放现在得加一句——修车更得看运气。已经上车的朋友，车主群该进就进，技术帖该存就存，说不定哪天用得上。还在观望的，除了比价格看配置，也该想想：三年后，这个售后站还开不开门。