新一代保时捷911 Turbo S带着T-HYbrid混合动力系统来了，喜欢赛车和 супер跑车的人们这下怕是又要把钱包捂紧了。保时捷既没卖关子，也没来虚的，直接在电气化的路上跨出了一大步，把自家的招牌911车型彻底带进了“油电混合”大舞台。
说到911 Turbo S，这可是保时捷的门面担当，多少车迷心中的“白月光”。尽管外形基本沿袭了经典，但这一次的升级可以说是“里子”翻新了。新款911 Turbo S把重点放在了性能进化上，T-HYbrid系统加持，让这台小野兽成了家族史上最有力量的一位。两颗电子涡轮加上一台电动机，配合那台3.6升水平对置六缸发动机，你觉得还会有比这个更“德国战车”的吗？
这次的电气化可不是走个过场。911 Carrera GTS先用上了单涡轮，但Turbo S直接上俩，双涡轮加双管齐下，气氛到了，动力更猛。变速箱和发动机之间还塞了一台电机，吃的是400伏的锂电池，尽管容量只有1.9千瓦时，但咱也没指望开着它买菜去。把这些加在一起，Turbo S的最大马力干到了711匹，比以往更勇猛；扭矩也涨到了800牛·米，理论上推背感得像坐过山车。这么一说，百公里加速2.5秒，你要踩一脚油门，真是“起步不见人影”。再看极速，直奔322公里每小时，跑高速可能也得提心吊胆：别一不小心把自己甩出了反光镜。
光说快还不够，圈速才是硬实力。在纽北这块旱地称王赛道上，保时捷拿着接近量产的Prototype一通狂飙，跑出了7分03秒927，要比上一代车型整整快了14秒。在这条“魔鬼绿环”上，每一秒都是血汗换来的，能快十几秒，那绝对不是吹牛。
翻一翻账本，这台车用料也没含糊。碳陶瓷刹车，前面420毫米，后面410毫米，轮圈配的是前20后21英寸的大尺寸，全都装备上。前胎255毫米宽，后轮更夸张，325毫米，直接贴地飞行了。新款还给加上了前部主动格栅百叶窗，能开能关。需要降温的时候自动打开，巡航省油又降风阻的时候再自动关闭。再加上前唇、后分离器和翘起来的尾翼，整个空气动力学调整到最佳，风阻系数还能比前一代低10%，真把速度拿捏得明明白白。
科技提升自然带来车重上涨。新Turbo S体重飙到了1736公斤，只比非混动款重了82公斤。熊猫加了点美味蜂蜜，胖一些也是理所当然。别以为混动就得拉电线拖个电池包，保时捷做事还是讲究，“油电齐飞”把控得游刃有余。
国内爱车人可能要等等了，现在公布的还是海外售价。双门版不到273,000美元，敞篷贵一万多，看看现在的汇率和税费，这价格也算得上“高山仰止”。就算是土豪，也得盘算盘算。
当然，和纯电动不一样，这台T-HYbrid不是为了节能减排来的，而是真刀实枪让性能暴涨。电机辅助主要是让涡轮起步更快，动力更充沛。这和街上的混动车可不是一种生物，完全是“武林高手”级别。保时捷玩的是又快又稳，还能保持911的经典味儿。说句玩笑话，这和那些“环保小白兔”们可不是一拨。
回头看看这几十年，911就像是保时捷的传家宝，经历了自然吸气、涡轮增压，再到现在贴上了混动标签，保时捷总能在时代拐弯的时候，把自家招牌伺候得精气神不减当年。中控台上的机械之美、驾驶舱里那点“德味”，都还留着。关键时刻该快就快，要稳就稳，狼性和绅士气兼得。
用车角度讲，这样的动力参数在公路上根本“用不完”，多数车主怕是天天上下班，偶尔才能找条赛道撒个野。幸好Turbo S还能把豪华配置塞满，比如全套的主被动安全、智能驾驶辅助。科技不是加在屏幕上“炫技”，而是真能撑起速度与安全的底气。毕竟开到300迈的人，大脑得比车子还快才行。
新Turbo S的造型，外观看着依然熟悉。大灯、车身线条、肌肉感的腰围，旧瓶又装了新酒。对喜欢老911的“资深粉”来说，外观更新换代更加温和，免得老用户哭晕在厕所。对一心追求科技的年轻人而言，动力才是硬道理。有了Hybrid系统，这车仿佛也多了点“超越110”的底气。
值得一说的是，保时捷对油电混合的态度一直很“实用主义”。别以为T-HYbrid是个降油耗的鸡肋标签，人家的目光一直在赛道那头，拼的就是动力。电气化只是一种实现手段，不是目的。用电机做辅助，弥补动力响应上的短板。动力输出连绵不断，百公里加速刷刷地快，比传统涡轮还来得利索。
这套混动系统虽然不适合短途纯电，但新科技摆在这里：更高的综合效率，更强的高转速动力，还有那未来可期的“升级潜力”。开着还没怎么放电，已经能把对手甩一大截了。关键下一个时代，等“纯电”枪声打响，保时捷想转身也不怕落伍。
说起911 Turbo S的驾驶感受，有人用“稳如泰山”形容。动力暴躁一把抓，转向还是一样精准。山路撒野、城市通勤，游刃有余。乘坐舒适性没有牺牲掉，日常开起来也不“爆炸”，就是想安静还真能当个温顺小猫。踏板随踩随有，动力像一锅煮开的老母鸡汤，源源不断、愈炖愈香。
当然，一台如此“战斗力爆表”的911，最大的乐趣还得在赛道上体验。以往台下观众还追着“6秒俱乐部”，如今这家伙连纽北7分钟大关都快捅破。圈速狂魔的名声，算是坐实了。
但别忘了，这台新车型面对的竞争对手也在更上一层楼。新能源汽车在超跑市场上疯狂收割，各类“怪兽”保时捷也时刻提防。Turbo S能不能在新时代机器阵营里站稳脚跟，还得看未来几年其他品牌的出招。现在来看，保时捷911 Turbo S T-HYbrid已经是给足了面子与里子，属于“新王登基”级别。
价格嘛，不必多说。这车不是给普通人准备的，但能站在技术与情怀高地上，被全世界车迷追捧，光这份荣誉感就值回票价。
混动车型的到来，不等于911抛弃了过去的自我。保时捷这一波，是在用技术创新帮经典续命。既让老司机津津乐道，又能让新一代发烧友眼前一亮。动静之间，传说再续。
看来，在被速度和科技裹挟的今天，自信的人还是敢做自己的梦。
本文以传递社会正能量为核心，若存在表述不当或侵权情况，请联系我方进行修正或删除。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）