十一假期高速充电堵成一锅粥，理想车主刷个5C超充桩10分钟就满电跑了。我这趟回家路上，就亲眼见证了这尴尬又令人羡慕的场景。
那天，在某高速服务区，几个插电车主等着普通桩慢悠悠充电，排队数字越排越大，最长的人说自己等了快3小时。旁边理想MEGA车主轻车熟路打开手机APP，轻轻一点，专属的5C超充桩解锁，嗡地一下，10分钟充了个满档，续航多了近500公里，说真的，看着隔壁车主打电话愁眉苦脸，我心里那个爽，这体验差距真是太扎心了。记得我跟旁边认识的理想车主聊，他还跟我吐槽太麻烦，你说排三个小时能干嘛？我宁愿多出点钱或者折腾也不挤公共桩。
这得从理想的车桩协同说起。三个在售纯电车型：MEGA、i8、i6，标配5C超充，峰值功率就超过500kW。配合自己家的5C超充桩，不但速度快，还专属车位锁死，只允许理想车主开车端或手机端解锁，其他品牌想蹭都没门。虽说现在很多厂家都有支持5C快充的车型，但真正有配套自家专属5C超充桩的凤毛麟角。你要是跟我比同价位车型充电效率，别人家充电摇摇欲坠的大功率只剩120kW，理想这边却自带网络速度，我打个比方，普通桩就是妈妈手机2G网，理想是自家5G，根本没法比。
有意思的是，理想的超充站布局也挺巧妙。主力5C桩专供理想车主，旁边配3根2C桩，是开放给所有品牌纯电、插混车辆的。有次休息时，我翻了下笔记，说实话，这3根2C桩虽然功率不及5C，但在十一假期车流大增时，成了不少非理想车主的备选优选，毕竟人家在卖用户体验。这设计有点像家里既有主卧专门给自己用，又有客房招呼朋友，既照顾自己，又不显排外。
讲真，我刚开始觉得理想这套模式挺任性，毕竟5C超充桩成本据说动辄十几万，哪个厂家不怕赔钱。但细想细想，理想不是买了单一技术，而是将超充当成产品链里的关键环节，就像厨房配个好锅，没它炒不好菜。反而，其他品牌多依赖第三方桩，节假日高峰时排队、功率分流成家常便饭，"快充"变慢了，不是挺烦的吗？
那天我问旁边理想车主：你真觉得这专属超充够用吗？节假日真不挤吗？他笑了：搞这事儿，你没看李想咋干的吗？早就布局了，现在才慢慢结出果实。就算没专属桩，也可以蹭咱2C的，况且高速路上理想超充密度都比别的高，走100公里总有个站点。当然这数据有点估算成分（样本不多），但我倒是数过，从西安回老家，基本每隔90-120公里就有一处理想超充，真心安心。
我也不完全买账。是否专属5C桩真的不浪费资源？只给理想车用，是不是等于分割了大环境，形成墙国？这个问题我没细想过，但看着不少品牌到现在还是用一堆公共桩拼死拼活抢充电权，理想的思路似乎又没那么傻。
另外我身边有个做修理工的哥们儿，跟我说：你知道某品牌最近搞那个双枪充电的玩意儿吗？自己都没几个桩，非得把一根桩拆成两半，这不是图方便，是怕没人充，尴尬呢。这话让我忍不住笑了，毕竟表面光鲜的配置没用，补能这个命脉，真得靠布局和技术配合。
别忘了李想这位创始人的成长经历。他敢先苦干先堆桩，别人还在看市场温度，他已经开始甩开身位。这么看，理想的专属超充绝不只是个卖点，更像是某种隐形护城河，友商要追赶，真要拿出真金白银和时间，光靠喊喊口号没用。
其他品牌是不是也应该重新思考，除了车型参数，还要在哪些环节投入，才能真正打赢用户心？毕竟，别光整参数和外观，补能体验这块，才是节假日高速路上的真正决胜点。
我倒是挺好奇，理想未来会不会开放更多5C超充给第三方使用，或者适配更多车型？如果是，你觉得这对品牌形象有利还是有风险？又或者，理想会不会在补能之外，还有哪些细节能让车主假期出行体验更加顺畅——比如配套休息区、充电儿时优惠什么的？（这段先按下不表）
一想到这些，我又忍不住想起那天和那位理想车主的聊天结尾，他笑着说：买纯电车，最怕的就是节假日被堵服务区，理想这专属超充，就像给了我‘随时能走’的底气。说得真好。高速排队你焦躁，他却悠哉悠哉，谁不羡慕呢？
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