从70万跌至20万！比X3惊艳，全铝底盘+全地形四驱，却无人问津

从70万降到20多万！比X3漂亮，底盘全是铝+全地形四驱，没人欣赏

嘿，各位老铁，今天咱们不聊别的，就聊聊车圈里的一位“落魄贵族”——路虎揽胜极光L。听到这个名字，是不是脑海里立马浮现出当年矿老板们驰骋沙场的豪迈画面？那会儿，开上一台极光，那叫一个“非富即贵”，简直就是行走的财富密码。可如今呢？风向变了，市场变了，曾经的“贵族”如今也得放下身段，起售价直接干到了20多万，跟奥迪Q5L、宝马X3一个起跑线。这价格，说实话，让不少人都懵了：这还是那个高高在上的路虎吗？它到底值不值得买？今天，我就以一个普通老司机的视角，带大家好好盘一盘这台“从云端跌落人间”的极光L。

先说说它最抓人眼球的地方——颜值。当年第一代极光刚出来的时候，那叫一个惊艳四座，多少人被它那充满未来感的设计迷得神魂颠倒。十多年过去了，极光L的设计依然能打，甚至可以说，在这个“套娃”设计横行的时代，它反而是少数能让人一眼记住的车型。你看它的前脸，犀利的大灯配上那个“利爪”造型的进气口，霸气侧漏，这气势，比宝马X3那种“精致小鲜肉”风格要硬朗得多。侧面的短悬长轴设计，加上前高后低的车顶线条，运动感和力量感拿捏得死死的。尾部的贯穿式灯带一亮，科技感立马就上来了。说它“比X3漂亮”，我觉得一点都不过分，至少在个性和辨识度上，它完胜。

再进到车里，你就会发现，百年大厂在营造豪华氛围上，确实有两把刷子。整个座舱走的是简约而不简单的路线，双拼色内饰、舒展的线条、贯穿式的空调出风口，看着就舒服。用料方面也没含糊，软性材质、皮质包裹随处可见，豪华质感是实打实的。不过，我得说句实话，这车的智能化，确实不是它的强项。虽然现在也用上了10.2英寸全液晶仪表、12.3英寸中控大屏，还取消了大量实体按键，科技感是上去了，但那个Incontrol系统，用起来嘛……懂的都懂。语音控制功能少得可怜，反应速度也慢半拍，跟国产新势力比起来，简直不是一个时代的东西。有网友调侃：“这车的智能系统，就像个跟不上时代的老干部。”这话虽然刻薄，但也不无道理。

聊到核心，咱们就得说说这台车的“硬实力”了。“底盘全是铝” 这句话可不是吹的。为了减轻重量、提升操控，极光L的底盘大量采用了铝合金材质，这在同级别里可是相当厚道的配置。更别说它还全系标配了适时四驱系统和后桥差速器，这硬件，已经甩开同级对手好几条街了。最关键的是，它搭载了路虎引以为傲的第二代智能全地形反馈适应系统（ATRS）和全地形进程控制系统（ATPC）。这玩意儿有多牛？简单说，就是你只要选好模式——泥沼、沙地、雪地，剩下的就交给它自己搞定，哪怕你是越野小白，也能轻松应对复杂路况。你说，同价位的奥迪Q5L、宝马X3，有谁能给你这种中度越野的能力？没有！这就是路虎的底气。

但问题来了，这么一台产品力不俗的车，为啥就“没人欣赏”呢？品牌力下滑和质量口碑，是它绕不过去的两座大山。当年的路虎，那可是和BBA平起平坐的存在，如今呢？在很多人眼里，它已经成了“二线豪华”甚至“三线”的代名词。再加上过去“修车排队”的负面口碑，让很多潜在买家望而却步。虽然文章里提到，国产后的极光L质量和口碑都比以前好了，但“路遥知马力，日久见人心”，这信任的重建，哪是一朝一夕的事？

还有就是，20多万的起售价，真的香吗？表面上看，是便宜了，但别忘了，这价格往往伴随着十几万的终端优惠。羊毛出在羊身上，这么大的优惠力度，是不是也从侧面反映了它的市场压力有多大？而且，低配车型的配置确实比较寒酸，要想体验到它真正的豪华和越野乐趣，你得往上加钱，买个中高配，那落地价可就不便宜了。

所以，回到标题，“从70万降到20多万！比X3漂亮，底盘全是铝+全地形四驱，没人欣赏”，这句话精准地概括了极光L的现状。它有颜值，有实力，有情怀，但偏偏缺了点市场认可度。它就像一个曾经风光无限的明星，如今虽然依然有才华，却因为各种原因，不再被大众追捧。

那么问题来了，如果你手握30万预算，你会选择一台品牌力不足但产品力强悍的“个性之选”，还是选择一台更稳妥、更保值的“主流豪华”？这，或许就是每个潜在买家都需要深思的问题。