现在很多人买车的时候都挺纠结的，一方面看着满大街的电动车，觉得科技感十足，用起来也省钱，心里直痒痒。
可另一方面，又担心这充电桩不好找，节假日出门一趟，大半时间都耗在服务区排队充电上了，万一路上没电了，那更是叫天天不应。
特别是对于那些想买一辆中大型SUV的家庭来说，这种顾虑就更重了。
毕竟买这种车，图的就是能拉着一家老小，随时来一场说走就走的旅行，要是被续航里程给束缚住了，那还有什么意思呢？
所以，很多人绕了一圈，最后还是觉得靠谱的燃油车最让人踏实。
就在大家觉得燃油车好像没什么新花样的时候，领克推出了一款新车，叫领克09 2026款四驱探索版，好像就是专门冲着解决这些烦恼来的。
这车到底怎么样，是不是真的像大家说的那样，既有燃油车的便利，又有不输电动车的豪华和智能？
咱们今天就把它里里外外扒个底朝天，用最实在的大白话聊聊这车到底值不值得买。
首先，咱们得说说这车的外观，毕竟买车跟找对象一样，第一眼的感觉很重要。
这台领克09往那一停，你第一感觉就是“大”，而且是那种很敦实、很有安全感的大。
它的车身长度超过了5米，轴距也快接近3米了，这个尺寸在同级别的车里算是相当突出的。
大尺寸带来的好处就是气场足，不管是在路上开着，还是停在停车场，都显得特别有分量，一看就不是个“善茬”。
它的前脸设计得很有特点，那个像瀑布一样的大格栅，一条条亮闪闪的镀铬条竖着排列，显得车头特别宽，也特别有立体感。
车灯是分开设计的，上面那两条细长的日间行车灯，亮起来的时候眼神特别犀利，辨识度非常高，大老远一看就知道是领克的车。
下面的主大灯照明效果也很好，晚上开车视野清晰。
很多人可能觉得车头两侧的开口就是个装饰，但这车上的是真家伙，能实实在在地帮助发动机散热，让车子长时间跑起来也状态稳定。
从侧面看，这车的线条特别流畅简洁，没有太多花里胡哨的设计，看起来很舒服。
它配了一个20英寸的大轮毂，多辐条的造型挺有力量感的，配上很宽的轮胎，让整个车身看起来非常稳当，不会有头重脚轻的感觉。
现在很流行的隐藏式门把手它也有，你带着钥匙走近，门把手会自动弹出来，很有仪式感；锁上车，它又缩回去，跟车门融为一体，这样不仅好看，还能在高速上减少一点风阻，也算是实用和美观兼顾了。
车顶上还有银色的行李架，不光是装饰，真要是出去玩，想在车顶上装个行李箱或者固定个自行车，它就能派上用场。
车尾的设计也是饱满厚实，贯穿式的尾灯是现在的流行趋势，晚上点亮后特别醒目，还能让车尾看起来更宽。
下面是两个实实在在的排气管，外面用镀铬装饰了一下，显得挺精致，也透着一股运动气息。
总的来说，这车的外观给人的感觉就是大气、稳重，同时又不失时尚和运动感，开出去很有面子。
看完了外面，咱们再拉开车门坐进去感受一下。
一进到车里，你就会感觉到一种简约又高级的氛围。
中控台上没几个实体按键，大部分功能都集成到那块超大的中控屏幕里了，所以整个车厢看起来特别整洁。
内饰的用料非常扎实，你手能摸到的地方，比如中控台、车门板上，基本上都是软的，摸起来手感很好。
我们看的这台高配的Ultra版，座椅用的还是Nappa真皮，这种皮质一般都用在几十万的豪华车上，特点就是特别柔软、透气，夏天长时间开车也不会觉得闷热。
座椅的缝线也很规整，能看出来做工很用心。
空间方面，这车是个大五座，这就意味着它的后排空间和后备箱空间都非常奢侈。
我一个身高一米七七的成年人，在前排调整好坐姿，头顶还有一拳多的空间，一点都不觉得压抑。
坐到后排，腿部空间更是夸张，膝盖离前排座椅靠背还有两拳多的距离，跷个二郎腿都绰绰有余。
而且后排中间的地板凸起很小，就算坐三个人，中间的乘客也不会觉得难受。
更值得一提的是，它的后排座椅不仅靠背角度可以调，还带有加热、通风和按摩功能，这待遇简直跟前排一样了。
后排中间的扶手放下来，还能拉出一个小桌板，临时放个电脑办办公，或者给孩子放个零食、画画本，都非常方便。
储物和载物能力也是这台车的一大亮点。
车里的储物格设计得很人性化，手机、钱包、水杯都有地方放。
后备箱在正常状态下就非常大了，放两三个大的行李箱完全没问题。
如果需要拉更大的东西，比如去郊外露营带的全套装备，把后排座椅一放倒，整个后备箱就变成了一个巨大的纯平空间，装载能力非常强。
还有一个特别有意思的设计，就是前排座椅放倒后，可以和后排座椅连成一张临时的“床”，长途开车累了，在服务区休息一下，比在座位上蜷着舒服多了。
接下来聊聊智能化，很多人觉得燃油车的智能化肯定比不上电动车，但领克09可能会改变你的看法。
它车里那块15.4英寸的中控大屏，清晰度特别高，操作起来也非常流畅，这得益于它用了一颗叫高通骁龙8155的强大芯片。
你可以把它理解成这台车的大脑，反应速度非常快，你用手指在屏幕上划动、点开应用，感觉就跟用最新的智能手机一样，一点都不卡。
它的语音控制系统也很聪明，你能像跟朋友聊天一样跟它对话，比如你说“我有点冷”，它就会自动调高空调温度，而且你可以在车里任何一个位置跟它说话，它都能准确识别。
在驾驶辅助方面，它也配备了现在主流的L2级辅助驾驶系统，全车装了很多摄像头和雷达，能时刻帮你监测路况。
在高速上，你打开自适应巡航和车道保持功能，它就能自动跟着前车行驶，并且始终保持在车道中间，能大大减轻长途开车的疲劳感。
对于停车技术不太好的朋友来说，它的自动泊车功能也很好用，能帮你轻松停进各种车位。
最后，也是最关键的，就是开起来的感觉。
这台车用的是一台2.0T的涡轮增压发动机，配上一个48V的轻混系统，最大马力有254匹，动力储备非常充足。
匹配的8AT变速箱换挡很平顺，几乎感觉不到顿挫。
48V轻混系统的好处在于，起步的时候能给你搭把手，让这个大块头动起来感觉很轻快，而且还能让发动机自动启停的时候更平顺，不会有那种突然一抖的感觉。
日常在市区开，动力完全够用，超车并线很有信心。
上了高速，深踩一脚油门，动力也是源源不断，提速感觉很猛。
它的底盘调校得很有高级感，用的是前双叉臂、后多连杆的悬挂结构，这通常是运动型轿车或者更高级别的SUV才会用的配置。
在经过一些颠簸路面或者减速带的时候，你能感觉到悬挂把大部分的震动都过滤掉了，车里感觉很平稳。
而在转弯的时候，又能提供很好的支撑，车身不会有太大的侧倾，开起来很有信心。
它还提供了多种驾驶模式，想省油就用舒适模式，想体验驾驶乐趣就切换到运动模式。
而且作为一台四驱车，它还有雪地、泥地等多种越野模式，虽然不能跟专业的硬派越野车比，但应付一些郊外的非铺装路面是完全没问题的。
安全方面，领克一直做得不错，毕竟有沃尔沃的技术底子在，车身用了大量的高强度钢材，主被动安全配置也给得很足，能给全车人提供一个非常全面的保护。
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