燃油车四连涨！销量百万，新能源渗透率超五成

油电双雄竞争激烈

“燃油车要退出历史舞台”的说法，现在被现实打脸了。中汽协最新发布的11月数据显示，2025年9月份国内传统燃油车销量达到了100万辆，同比增长6.4%，已经连续四个月保持增长；1到9月份的累计销量是814.1万辆，同比上涨了1.7%，成功扭转了2024年17.7%的下滑趋势。与此同时，乘联会的数据显示，新能源车的零售渗透率已经达到了57.8%，创下了新高。

一边是新能源车风头正劲，一边是燃油车逆势回暖，现在的中国汽车市场，正在呈现出“油电双雄”的格局，竞争越来越激烈了。

燃油车价格下调促回暖

政策和价格，成了燃油车回暖的两大关键推手。

现在，终端价格大幅下降，成了燃油车止跌回升的主要动力。根据乘联会的数据，9月份燃油车的促销力度达到了23.9%，已经连续10个月保持在22%以上，比新能源车高出不少，新能源车的优惠才10.2%。

像北京现代、东风日产这些品牌，降价特别狠：轩逸的终端价已经跌到6到7万了，大众帕萨特降价超过5万，豪华品牌更是直接降了10万以上。更吸引人的是“一口价”这种新模式，像上汽通用就取消了价格谈判，统一卖价。有4S店的销售人员说：“政策一出来，销量直接涨了两成。”

燃油车智能升级新趋势

政策补贴越来越精准地刺激了消费者的购买欲望。2025年，以旧换新政策首次把国四排放标准的车辆纳入补贴范围，排量在2.0L及以下的车型如果报废，可以拿到1.5万元的补贴，而置换新车的话，最高能拿到1.3万元。这个政策一出来，效果立刻显现，像成都这种地方，因为补贴特别明显，直接冲上了全国燃油车销量的榜首。

再加上大家对2026年新能源汽车购置税减半征收的预期，有些消费者开始转向买燃油车，就是为了避开以后可能上涨的成本。

智能升级：燃油车终于甩掉了“落后”的标签

现在燃油车也不再是那种“只会跑、不会想”的机械铁块了。“油电同智”战略让它们也拥有了智能驾驶的能力。比如上汽大众9月份推出的途观L Pro，就搭载了IQ.Pilot智能驾驶系统，支持无图城市NOA功能，覆盖全国50个城市，停车成功率高达92%，而且智能配置的选装率也达到了80%。

奔驰2025款GLC燃油版更是配备了高通8295芯片，算力比上一代提升了8倍，L2++级别的辅助驾驶在高速变道时的成功率超过了95%。而且在120公里每小时的速度下，车内的噪音只有58分贝，甚至比特斯拉Model Y还要安静。这说明现在的燃油车，真的已经不是以前那个样子了。

燃油车智能升级优势

现在智能化升级，成本控制成了一个大优势。数据显示，给燃油车做智能改造，比电动车便宜10%到15%，而且不用担心电池涨价的问题。东风日产天籁，作为全球第一款装了华为智能座舱的燃油车，既保持了传统发动机的稳定可靠，又有了语音控制、手机互联这些智能功能，正好解决了那些想要智能体验，但又担心续航不够的用户的需求。

油电共存，各占半壁

市场分化：油电各占半壁江山，谁也离不开谁

现在新能源车的渗透率已经到了57.8%，但其实这个数字背后，市场分层很明显。一线城市因为充电设施完善、限行严格，新能源车还是主流；可是在三四线城市和农村地区，燃油车反而更受欢迎，主要是因为加油方便、维修成本低。

惠誉评级分析说，现在的燃油车市场正在“高端化”，入门级市场已经被插电混动车型取代，而中高端燃油车的市场份额反而在上升，头部车企的集中度也在不断提高。

其实，不同的使用场景决定了技术路线的选择。比如长途运输、户外作业这些场景，燃油车在补能效率和低温适应性方面还是有不可替代的优势。中国汽车流通协会专家李颜伟就提到，燃油车的基本盘还是很稳的，有些消费者对电池安全还有顾虑，所以智能化的燃油车就成了一个折中的选择。

乘联会秘书长崔东树也明确表示，“燃油车退出市场”的说法还太早，未来5到10年，油电共存可能才是常态。

不过，燃油车的回暖也并不是一帆风顺。惠誉警告说，四季度插混车型的技术升级速度加快，在系统效率和续航表现上不断突破，这可能会给燃油车带来第二次冲击。而且现在燃油车的增长很大程度上靠的是政策补贴和价格战，一旦汽车行业的“反内卷”行动开始，恶性降价会被遏制，燃油车的性价比优势也可能减弱。

油电同智成核心竞争力

从长远来看，未来的竞争核心会是“油电同智”和“技术平权”。也就是说，不管是燃油车还是电动车，只要能提供L2++级别的智能驾驶、智能座舱这些配置，那它们之间的技术体验就没什么差别了。动力类型不再是用户选择的决定性因素。

中国汽车流通协会预测，到2030年，具备“油电同智”功能的车型可能会占到40%的市场份额，成为行业转型期最大的共同点。在这场没有硝烟的较量中，最后胜出的不是谁是油车、谁是电车，而是谁能真正满足用户的实际使用场景和需求。

油车回暖还是回光返照

从连续四个月的增长数据来看，燃油车这次是靠“政策支持+价格调整+智能化升级”这三招，暂时喘了口气。不过，在整个汽车电动化的大趋势下，这种回暖到底是“最后的回光返照”，还是“第二春”的开始，还得看车企能不能在技术提升和成本控制之间找到一个平衡点。说到底，油电之争的最终结果，可能不是谁打败谁，而是各自在不同的使用场景里，找到自己的位置，实现共存。