极氪007GT续航实测：655km标称续航背后，真实数据让人意外！

当极氪007GT以"旅行车新贵"身份杀入市场时，外界对它的期待远不止于颜值——毕竟，极氪此前在轿车、MPV领域的表现始终不温不火。直到这款旅行车上市后销量逆袭，才让行业意识到：极氪终于找到了"爆款密码"。今天，我们用一场40℃高温下的极限续航测试，揭开这款现象级车型的续航真相。

一、测试规则：顶着烈日跑干电池，结果出乎意料

测试车辆为极氪007GT四驱智驾版，搭载100kWh三元锂电池，CLTC标称续航655km。选装配置堪称"豪华套餐"：20英寸GT轮毂（1.1万元）、自动门（1.6万元）、一体灯幕（0.8万元）、变色天幕（1.6万元），总选装价超过5万元。

测试条件严苛：北京当日地表温度超40℃，空调设定23℃自动风，载重为两人+拍摄设备（约150kg），胎压调整至半载标准（270kPa）。路线选择京雄高速、京台高速及南六环，单圈84km，全程顶着120km/h限速行驶，直至表显续航归零后继续绕圈，记录"趴窝"前的极限里程。

二、续航表现：达成率69.8%，但有个数据更值得关注

经过4小时30分的高速行驶，007GT在表显续航归零时已跑出434.0km，CLTC续航达成率66.3%。这一数据较同门师兄极氪7X（初冬测试）提升5%，低车身质量、小迎风面积、窄胎尺寸的优势显现。对比Model Y，007GT终于在达成率上扳回一城。

更值得关注的是"归零后的表现"：表显续航0km后，车辆以60km/h最低限速继续行驶23km才彻底趴窝。这一"安全缓冲"足以让用户找到充电站，避免"车未到，电先尽"的尴尬。最终实测总续航457km，达成率69.8%，在同级别车型中堪称优秀。

三、充电与电耗：快充惊艳，但这个数据让老车主直摇头

充电环节，007GT在云快充400A/1000V超充桩上交出亮眼成绩：0-100%充电用时46分钟，平均功率145.5kW。尤其5%-55%电量区间，充电功率几乎跑满桩端极限（391A输入电流），11分9秒完成半电量补充。但55%后功率波动明显，若后续优化电流稳定性，充电速度仍有提升空间。

电耗表现却成为"阿喀琉斯之踵"。按充入电量111.52kWh计算，007GT的百公里电耗达24.2kWh，远高于Model Y的18.5kWh。尽管续航达成率优秀，但高电耗仍让用户"肉疼"。有车主调侃："开这车得随身带发电机，不然电费比油费还贵！"

四、驾驶体验：旅行车的"灵魂"终于对了

不同于007轿车的"软萌"调校，007GT的底盘明显更"韧"。过沟坎时能感受到清晰的路感反馈，这种设定更符合旅行车用户对"驾驶参与感"的期待。但转向系统的延迟问题较为突出——车头响应快于车身动态，与Model 3那种"指哪打哪"的灵活感相比，007GT的转向逻辑仍有优化空间。

静态体验则带来惊喜。怀挡设计释放了中控台空间，双竖置无线充电布局更符合日常使用习惯，整体内饰成熟度显著提升。有车主评价："这才是旅行车该有的样子，既实用又有格调！"

五、总结：23万级的"水桶旅行车"，除了电耗真香

实测下来，007GT是一款"挑不出大毛病"的旅行车：23万级价格，标配智驾、大电池、旅行车格调，续航表现扎实，充电速度够快。若极氪能持续优化电耗，这款车或将成为品牌真正的"台柱子"