在八九十年代，你驾驶过或者认识几种这样的老式卡车？这些老车是许多人记忆中的经典，它们见证了那个特定的时代。那时候，这些车被称为“神车”，可不是随便说说的，老司机们驾驶它们时的独特感受至今让人回味无穷，尤其是那特有的喇叭声，至今还让人怀念。这些卡车也因此成为了许多老司机心中永恒的经典。
老款解放CA10B卡车
解放卡车的原型是美国的万国牌卡车，二战期间辗转到了苏联，后来苏联又将它引入到中国进行生产。解放CA-10B的档位布局是：前面是2档、5档和1档，后面则是3档、4档和倒车档。驾驶这款“大解放”其实并不复杂，但难点在于下坡时的换挡操作。有句顺口溜能很好地说明操作技巧：左脚迅速抬起，听发动机的声音，声音变化、车身抖动时稍微停顿一下，右脚再平稳地踩油门，左脚再慢慢抬起，车辆就能顺利前行。如果卡车装满了货物上坡，需要换挡时，操作不当车辆可能会向后溜。
在七十年代末到八十年代初的那段时间里，我开过好几年的解放牌卡车。那个时候，司机不仅要会开车，还得自己会修车。比如换一个灯泡、装个小零件这样的小活儿，根本就算不上是修车。即便是换喷油嘴、调发电机或者换皮带这类稍微复杂一点的活儿，也都不好意思说自己是个修车高手。
卡玛斯卡车
卡玛斯是一款不错的车，由苏联制造。它的发动机耐用，马力也很大，不过油耗较高，偶尔还会漏油。这款车能承载13.5吨的重量，加速性能也很好！
卡玛斯是我一生中最难忘的车型，驾驶起来非常轻松。相比斯太尔，它只能算是中型卡车。车身的钢材质量非常好，同样的条件下拉运矿石，青专斯太尔的货箱挡板半年内就被砸得不成样子，而卡玛斯的车身依然保持完好，没有出现任何问题。另外，卡玛斯还能在举升货斗的同时行驶，方便晾晒和摊铺湿货，而斯太尔则必须先停下来才能举升货斗，无法同时进行这两项操作。部分卡玛斯自卸车还配备了废气加热功能，可以防止冬季湿货粘连在货斗壁上。仅从做工和设计来看，卡玛斯应该比斯太尔更胜一筹，只是车身稍微小一些。
斯柯达706RT车型
斯柯达卡车来自捷克，搭载六缸柴油发动机，能载重8吨。这款卡车是中国黄河150卡车的原型，是在“706r”基础上改造而成的。它以经典的“平头”造型亮相。捷克斯柯达和苏联嘎斯卡车曾经在中国留下了深刻的印象。不过，苏联和东欧的卡车在中国并不太适应，动力不足，操作困难，超载时刹车性能也不好。直到七十年代，日本卡车进入中国，人们才见识到不易出故障、开一天也不累的卡车。
三菱T850型号
三菱T850配备了6D22发动机，使用气助力油刹系统。驾驶过这款车的人都知道，它是一款带空调的纯进口卡车。它不仅速度快，而且在公路上行驶时几乎不会出故障，质量非常好。
这款车子的设计真是让人眼前一亮，仪表盘、方向盘和驾驶舱都特别好看！它还有排气刹车，能提醒你车头锁没锁好、车门没关严实、刹车片太薄、进气量不够或者空气滤清器太脏等问题，其他的配置我就不太清楚了。这款车真的很有特色，让人印象深刻！在我开过的车里，它的发动机声音最让我难忘。那时候的车就有自我检查的功能，如果哪里出了问题，仪表盘上就会亮起警示灯，真的很聪明。冬天启动柴油发动机时，预热三秒钟就能搞定，真是太厉害了！
日产柴重型卡车
东风日产柴曾经在杭州组装过这款车，它在那个时代是经典的优质车型。上世纪八十年代，石油勘探局、钢铁公司等单位就用这种重型货车，专门运输大型设备，有双桥和单桥两种型号。UD的性能确实很强，曾在珠三角和广西玉林地区很常见。九十年代，这款车的运费是东风车的三倍。日系的日野、五十铃、三菱、UD等品牌，当时都是顶尖的代表。有人认为，即便现在的中国再努力一百年，也造不出如此兼具工匠精神与品质的车辆，它的足迹曾遍布中国大地。
上世纪九十年代，国内有辆纯天蓝色的尼桑UD卡车，质量特别好。但一旦出现故障，很难找到原装进口配件。这类车型保有量本来就少，加上国内的东风、解放等品牌开始引进先进技术，这款车逐渐被淘汰。如果汽车属于私人财产，不强制报废且能永久使用，只要不超载，再备些配件，这款车完全可以继续在道路上行驶。
五十铃卡车是中国消费者熟悉的车型之一。
五十铃是一款使用柴油发动机的货车，动力强劲，载货能力也很强。它的后视镜尺寸大，无论是查看周围车辆的位置还是超车，视野都非常好。但是，它的单轮刹车效果不太好，尾气排放也有问题。我曾经驾驶过原装的五十铃卡车，这种车在上世纪六十年代末期大量进口，大家戏称为“大青蛙”。这款车质量很好，除了传动轴需要定期加油外，几乎没有什么问题。当时进口的这批五十铃卡车中，我们单位还有一辆日野货车，跑了五六十万公里后，起动机出现了故障，由于找不到配件，冬天零下十几度时，两个人推车就能让它启动。
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