双缸踏板迷思：技术壁垒还是商业困局？

双缸踏板迷思：技术壁垒还是商业困局？

为什么大家都不生产双缸踏板车？是造不出吗？不。是卖不动。

研发成本高得吓人。光阳AK550的PTM传动系统研发耗时3年。雅马哈TMAX560为抑制震动增加平衡轴。本田DCT变速箱研发耗时5年。这些投入最终都转嫁给消费者。

双缸踏板发动机通常是“专车专用”。不像跨骑车一款发动机可多车型平台共用。这意味着研发成本难以分摊。导致车企投入谨慎。

现有市场已被巨头垄断。雅马哈TMAX560售价13.98万元。本田NSS750售价12.68万元。光阳AK550 II售价8.98万元。这些车型拥有成熟电控系统和品牌溢价。新品牌难以突围。

潜在用户群体太小。双缸踏板仅占国内踏板市场3%份额。大多数人买踏板车只为代步。125cc、150cc单缸车型已满足需求。愿意花十多万买踏板的玩家少之又少。

后期使用成本高昂。TMAX560一次大保养超3000元。轮胎2000元/条。每年保险加保养超1.5万元。这劝退了多数普通消费者。

但转机或许正在出现。升仕被曝光正在测试550cc双缸踏板。钱江计划推出黑科技卧式双缸车型。奔达300双缸踏板可能将价格拉至4.5万元。国产企业开始尝试破局。

未来属于敢于打破规则的人。当技术瓶颈被突破。当成本因规模化而下降。双缸踏板或许能走出小众圈子。成为更多人的选择。

毕竟。追求更平顺的动力。更极致的操控。是刻在骑士骨子里的渴望。