比亚迪坚持做辅助驾驶，到底是冒险还是稳妥？

比亚迪坚持做辅助驾驶，到底是冒险还是稳妥？

网上关于辅助驾驶的争议，从来没停过。有人说它不靠谱，是个摆设；也有人说离开它就不想开车。最近比亚迪又在宋系列上更新了辅助驾驶和智能座舱，引来不少讨论。问题就来了：在大家都盯着安全质疑的时候，比亚迪为啥还要不断投入？

01 辅助驾驶不是“鸡肋”，它是一种过渡

很多人误解了辅助驾驶，把它和“自动驾驶”混为一谈。实际上，当前所有量产车的功能都停留在辅助阶段，核心要求就是“手不离盘、眼不离路”。

比亚迪的思路是偏保守的，功能上没有华为、小米那种激进，但测试成绩里，有些项目竟然能和华为并列。这说明它在一些极端情况上的容错率更高。

这就像考试，有人追求满分，但可能因一个小错误丢大分；有人目标是稳定85分，结果一场场下来，综合表现更稳。比亚迪走的就是第二条路。

02 “效率模式”：为新手准备的老司机

这次更新，宋系列加入了一个“效率模式”。官方解释挺复杂，拆开说就是：敢加速、敢并线、敢超车。

这功能其实特别照顾新手。

我刚拿到驾照时，开车上路最大的毛病就是不敢并线、不敢提速。后面车喇叭按得我心态崩了，一路龟速。那时候要是有个“老司机逻辑”的辅助驾驶帮我判断时机，估计早几年就能练出自信了。

所以对新手来说，这个功能不仅能减少剐蹭，还能避免因为犹豫导致的危险。它其实是一种“把经验程序化”的设计。

03 智能座舱的投屏，比花哨功能更实用

除了辅助驾驶，比亚迪的车机也升级了。最亮眼的功能是手机完全投屏。

很多厂商爱在车机上玩“黑科技”：全息投影、沉浸式音效、AI小助手……但真开起来，常用的还是地图、音乐、视频。问题是，这些车机应用常常不好用。

比亚迪这次干脆让手机全权接管：你爱用啥App，就直接投上去。这一点，对网约车司机尤其重要，接单、导航、语音通话，减少了很多来回切换。

这功能在芯片性能有限的情况下能实现，说明比亚迪在“实用主义”上比别人想得更深。它不追求惊艳，而是解决“车机常用不好用”的痛点。

04 普及逻辑：先宋，再秦、元

我个人判断，比亚迪接下来会逐步把这些功能推广到秦、元这样的走量车型。

原因很简单：

• 用户群体需要：秦、元是网约车司机的心头好，每天开十几个小时，辅助驾驶能缓解疲劳，投屏能提升效率。

• 数据积累：在高频使用场景里打磨功能，能快速收集数据，优化迭代。

• 成本可控：比亚迪产销规模够大，可以通过规模效应降低硬件成本，再慢慢往中低端车下放。

换句话说，比亚迪这套策略，是“先在实战场景里打磨，再大面积普及”。

05 会不会涨价？别太担心

很多人担心：这些功能普及后，车价是不是又要上去了？

我倾向于认为：整体不会明显上涨，顶多是部分高配版稍微溢价。理由有三：

1. 规模优势：比亚迪是国内规模最大的新能源车企，硬件成本摊薄速度快。

2. 分层策略：新功能可能作为选装或订阅推出，主销车型依旧维持价格竞争力。

3. 市场敏感度：比亚迪的目标客户群对价格非常敏感，一旦大幅加价，销量会立刻受影响。

所以这更可能是“用同样的钱，买到更多功能”，而不是“功能增加=价格飙升”。

06 一点真实感受

我对辅助驾驶的态度，坦白说，从一开始的不信任，到现在的“离不开”，完全是实践换来的。

第一次体验是在朋友的汉EV上，我手心全是汗，方向盘死死握着。可跑了一段路后，我发现它能比我更稳地保持跟车距离，尤其在早晚高峰那种“走走停停”的路段，真的能减轻疲劳。

后来自己买车，也开始逐渐用起来。现在长途高速，没有辅助驾驶反而觉得累。

所以我挺能理解比亚迪的逻辑：它不是要做“无人驾驶”，而是先把辅助驾驶做成人人敢用、人人能用的工具。

总结

比亚迪为什么坚持做辅助驾驶？

因为它看明白了当下的现实：消费者要的不是花哨，而是稳妥；新手司机要的不是“未来感”，而是能少撞一次车、少剐一次漆。

这次宋系列升级的“效率模式”和手机投屏，看起来不惊艳，但却精准击中了实际痛点。

未来这些功能普及开来，新手司机能更快适应路况，网约车司机能更高效工作，普通车主能更轻松长途。

所以与其说比亚迪是在冒险，不如说它是在务实。