提起法系车，很多人脑海里可能还会浮现出一个固定的印象，就是那台经典的1.6T发动机。
似乎在过去的很多年里，标致和雪铁龙的不少主力车型都搭载着它，这让一些消费者觉得，技术上是不是有些停滞不前了。
然而，事实情况可能和这种普遍认知存在着不小的差距。
特别是当我们把目光投向符合国六B排放标准的最新车型时，会发现这台发动机已经经历了一次堪称脱胎换骨的进化，其内部的变化之大，几乎可以说是进行了一次全面的重构。
我们不妨来详细梳理一下，这台代号从国五的“350THP”升级到国六B的“360THP”的发动机，究竟在哪些地方下了功夫。
首先，最核心、也是技术含量最高的升级，发生在了发动机的“呼吸系统”上。
过去的发动机采用的是单VVT技术，通俗地讲，它就像一个运动员，只能控制自己什么时候吸气，但呼气的时机和吸气的深浅度都无法做到精准调节。
而现在这台新的1.6T发动机，直接引入了两项关键技术：DVVT进排气双可变正时和类似宝马Valvetronic的无级可变气门升程。
DVVT意味着发动机不仅能控制吸气时机，也能控制排气时机，呼吸节奏变得更加灵活高效。
而更关键的无级可变气门升程技术，则彻底改变了发动机的进气方式。
传统发动机是通过一个叫做“节气门”的阀板来控制进气量的，就像我们用手半捂着嘴来控制呼吸量，这会产生阻力，浪费能量。
新技术则可以直接控制进气门开启的大小和深度，想让多少空气进来，就让气门开多大，节气门在绝大多数工况下都保持全开，大大降低了进气阻力。
这种改变带来的直接好处就是油门响应速度变得非常快，驾驶者脚下的细微动作能更直接地传递给发动机，动力输出也因此变得更加线性顺畅。
同时，由于减少了“泵气损失”，燃油经济性也得到了显著提升，实现了动力提升的同时油耗反而下降的理想效果。
为了配合这套全新的呼吸系统，发动机的燃油供给和燃烧环节也进行了同步强化。
燃油缸内直喷的压力从之前的200bar提升到了250bar。
这个数字可能比较抽象，打个比方，它相当于把汽油用极高的压力喷入气缸，形成的油雾会比普通喷雾细腻得多。
油雾越细，就越能和空气充分、均匀地混合，点火燃烧时就会更完全，能更有效地将每一滴燃油的化学能转化为动能，减少浪费和有害物质的产生。
与此同时，工程师还将发动机的压缩比提高到了10.3:1。
更高的压缩比意味着在点燃火花塞之前，活塞能将混合气压缩得更厉害，这样一来，燃烧产生的爆发力就会更强，从而压榨出更多的动力。
此外，作为增压发动机的关键部件，涡轮增压器也更换了新品。
新的涡轮采用了更先进的空气动力学设计和更轻的叶轮，使得它在较低的发动机转速下就能被废气驱动起来，有效改善了过去涡轮增压发动机普遍存在的“涡轮迟滞”现象，也就是踩下油门后动力需要等一下才来的感觉。
配合反应更迅速的电控泄压阀，对增压压力的控制也变得更加精准，确保了动力输出的平顺性和可控性。
当然，技术再先进，消费者对于车辆长期使用的可靠性也同样关心。
针对老款发动机在部分车主中反映的烧机油和正时链条问题，这次升级也给出了明确的回应。
工程师对活塞、活塞环的结构和材料进行了重新设计，采用了更耐磨的涂层和更好的密封技术，以阻止机油窜入燃烧室。
同时，气门油封也使用了性能更稳定的材料。
油气分离器的结构也得到了优化，能更高效地将曲轴箱中的机油蒸汽分离出来，让机油回到油底壳，而不是随废气进入进气道。
这一系列改进的目的，就是从根本上解决机油非正常消耗的隐患。
只要车主按照厂家要求，使用正品高品质的全合成机油并按时进行保养，基本可以告别机油方面的焦虑。
对于正时链条，新发动机也换装了强度更高、更耐磨的链条和经过优化的张紧器，以确保其在整个生命周期内的稳定运行。
还有一个细节上的改进也值得一提，那就是水泵。
传统的水泵由发动机皮带带动，只要发动机运转它就一直在工作，消耗了一部分动力。
而新发动机换装了智能的电控可变排量水泵，它由电脑控制，只在发动机需要冷却时才启动工作，在冷启动或低负荷工况下可以保持静止，减少了不必要的能量消耗，为提升燃油经济性做出了贡献。
最后，我们来看看为了应对严苛的国六B排放法规而增加的GPF，也就是汽油颗粒捕捉器。
很多车主都担心这个装置会堵塞，影响车辆性能，甚至需要特意跑高速去进行“再生清理”。
标致雪铁龙在这个问题上采取了一个成本较高但非常有效的方案。
他们将GPF直接布置在排气歧管的后方，紧贴着发动机缸体。
这个位置是整个排气系统中温度最高的地方，发动机排出的废气温度通常高达数百摄氏度。
利用这个天然的“高温区”，GPF捕捉到的颗粒物在车辆日常行驶过程中，就能被持续不断的高温废气“烧掉”，实现被动再生。
这意味着，对于绝大多数车主而言，无论是在城市拥堵路段还是在通畅的快速路上，GPF都能够自我清洁，很难达到堵塞的程度，也就不需要车主进行任何额外操作。
这种把复杂问题在设计阶段就解决掉的思路，虽然增加了制造成本，但给用户带来了极大的便利，体现了工程设计上的人性化考量。
综合来看，这台国六B阶段的1.6T发动机，除了缸体部分还保留着与前代产品的血缘关系外，其核心的缸盖、配气机构、燃油系统、增压系统、润滑系统、冷却系统以及排放后处理系统，都经历了深刻的变革和升级。
因此，再用“万年1.6T”的老眼光去看待它，显然已经不合时宜。
从技术应用和实际效果来看，它已经是一台与同级别德系、日系主流发动机在同一水平线上竞争，甚至在某些设计理念上更具诚意的现代化动力单元。
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