话说回来，大家有没有想过，为啥高铁跑起来又快又稳，还特别安静，可地铁就没法做到这样呢？
其实这背后藏着不少讲究。
咱们先瞅瞅这速度啊，高铁那可真是风驰电掣，快得让人惊掉下巴。
就拿最新的CR450型试验列车来说，它在测试的时候，单节车厢就能飙到每小时四百五十多公里的超高速度，那感觉就像地面上的飞机一样，嗖的一下就没影了。
但地铁呢，它就没这么厉害了，一般最高也就跑到每小时八十到一百二十公里，这个速度跟高铁比起来，简直就是小巫见大巫，完全不是一个档次。
你坐高铁可能还没反应过来，就已经从一个城市到了另一个城市，但坐地铁，你会感觉更像是日常通勤，节奏完全不一样。
接着咱聊聊噪音这回事儿吧，为啥地铁里总是那么吵闹呢？其实啊，地铁的噪音来源五花八门，可不止一种。这里面有轮子和铁轨亲密接触时发出的刺耳摩擦声，还有列车在狭窄的隧道里快速前进时，空气被搅动产生的巨大风声。这些不同的声音加起来，就让地铁车厢里显得特别喧嚣，让人觉得有点烦躁。
仔细想想地铁的线路，你会发现它通常都是弯弯曲曲的，有很多急转弯。这些弯道的半径啊，都特别小，有时候甚至连四百米都不到。当列车过这些急弯的时候，车轮子就得跟钢轨狠狠地“较劲”，它们之间猛烈地互相挤压摩擦，于是就会发出那种高频的、像尖叫一样的声音，听起来特别刺耳，让人很不舒服。
但高铁呢，它的线路设计就完全不同了，大部分都是修得笔直笔直的，即便有弯道，那也是弧度特别大、特别平缓的“大弯”，这种弯道的半径一般都在四千米以上。因为弯度小，车轮和钢轨的摩擦自然就小很多，噪音也就跟着大大减少了，所以高铁车厢里才显得那么安静，让人觉得放松。
再说说运行环境对噪音的影响吧，地铁绝大多数时候都在地下隧道里穿梭，这个环境对声音的影响可太大了。当列车产生的噪音在封闭的隧道里传播时，它会不断地撞击隧道壁，然后又反弹回来，就像一个巨大的回音室一样，把声音反复放大，让本来不小的噪音变得更加震耳欲聋。
所以你在地铁里，会觉得声音特别闷，特别响。而高铁就没这个烦恼了，它大部分轨道都建在地面上，或者高高架在空中，周围环境比较开阔。这样一来，列车发出的噪音就能很快地扩散到周围的空气中，被自然地消散掉，不会被困在一个狭小的空间里反复回荡，所以高铁车厢里才能保持一个相对安静的环境。
还有一个原因，就是地铁的换线操作特别频繁。为了能让乘客在不同线路之间方便换乘，地铁站之间的轨道连接处，也就是咱们说的“道岔”，修建得特别密集。列车每经过一个道岔，车轮子就会在连接处和钢轨之间产生明显的撞击和摩擦，发出“哐当哐当”的响声，还可能会伴随着轻微的颠簸，这种声音在安静的车厢里尤其明显。
但高铁的线路就简单多了，它的道岔设计得又少又特别平顺，列车经过的时候几乎感觉不到什么冲击，噪音自然也就小得多。
当然啦，地铁运营方也在想方设法地让车厢里少一点噪音，让乘客坐得更舒服。他们会用到一些小设备，比如自动给车轮或者钢轨涂润滑油的机器，减少车轮和轨道之间的直接摩擦，这样就能降低一部分噪音。
还会定期对轨道进行打磨维护，让钢轨表面保持光滑，减少不平整引起的冲击和噪音。这些努力虽然不能让地铁像高铁那么安静，但至少也能让大家在乘坐的时候，少受一些噪音的困扰，感受更好一些。
总之，高铁和地铁之所以有这么大的差别，从它们能跑多快，到车厢里有多安静，背后其实都是因为它们各自的设计理念、实际运行的环境条件，以及对速度、效率和乘坐体验的不同侧重，这些因素综合起来，才造就了它们截然不同的特点。
地铁在城市里穿梭，需要频繁停靠和转向，这些特点决定了它注定无法像高铁那样一味追求速度和绝对的安静，而是在各种限制下，尽力做到最好。
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