李斌曾表示，丰田埃尔法巅峰时期，提车差不多要加价30万。那时候你得排队，甚至还能碰到秒提和秒交的情况。各种车友、老司机在朋友圈里聊这事，成了社会现象。为什么会变成这样？我猜和市场供需关系、经销商策略有关系吧。
我们回头看，埃尔法在日本的市场定位，怎么说呢，属于豪华大，一般家庭用级别，价格本身也没很高，最贵的顶配可能也就40多万人民币。但在中国，突然就火起来了。这种火，不完全因为它的品质或性能，而是稀缺和象征。你知道的，很多人买车就是追个面子、体现身份。
那会儿，因为进口关税、体系流程漫长，埃尔法拿到国内的正式（进口）车源少得可怜。一辆车进口周期至少要一年，有时还会卡关。于是，所有人都想买，卖家自然就可以哄抬价。经销商一听，立马玩起了饥饿营销，少发几台车，涨价，抢到手就是几万、十几万的溢价。
这让我想到一个点：像是在菜市场里，供货少，需求旺盛。你问我，怎么会有人愿意出高价买？我觉得，既然稀缺，就值那个价。尤其是身边的富豪们，很多都把埃尔法当标配。我曾听个豪车改装店的老板说，碰到买埃尔法的，基本都能把车价翻一番算了。这句话没细想过，后来觉得也合理，毕竟是奢侈品的范畴。
有个细节值得注意。后来行情变化很快。市场总有周期，那几年从高峰到价格回落，出现了3万到5万的普通加价现象。这和我印象中那个30万加价的巅峰，差距挺大的。为什么？多了份理性，也有市场自我调节的因素。
聊到这个，我得问下，大家有没有感觉，整个汽车行业，很多时候都像个供需剧。我帮朋友问个二手车行情，发现：某款车三年前卖20万，现在折旧约50%，但一二线城市，状态稍好点的，仍然有人愿意出15万买。为何？价格的心理预期在这里起作用。
再说回经销商策略，别以为他们都在为粉丝服务。更多是在操控市场。某品牌经销商的销售跟我抱怨：我们得听总部的安排，一会儿涨价，一会儿放缓，否则就被罚款、扣返点。供应链的博弈很微妙。你经销商的利润点在于加价，可他们也不能无限制涨，否则反而会打击需求。
说到供应链，就生活比喻：就像苹果手机，要等新机上市，产量有限的情况下，价格自然就会被炒上去。苹果知道，少卖点，价格就高点。汽车也一样，偶尔会出现缺芯，导致供应紧张。这个点其实我还挺喜欢的：原材料短缺、芯片断供，从生产到销售，都在影响着最后成交价。
对比一下，同价位车型，比如某国产品牌紧凑型SUV，价格便宜点，配置差点，但有工厂补贴、促销，买的人就多了。这个差异，真实打脸同价不同品质的说法：为什么有人愿意付出几万溢价买进口车？除了稀缺感，更有符号价值。这些标签，用户心里其实都很清楚：我买的不是车本身，而是一份身份象征。
上次我还和修理工们聊起这种事。他们说：进口车的维修费贵，配件难找，但客户还是喜欢，觉得有面子。我回应：你们是不是觉得用心程度和老百姓能感受的其实不一样？他笑：是啊，有时候感觉他们就是喜欢‘低调炫耀’。
这让我想到一个无聊的小细节：我前几天翻了下手机相册，看到一张朋友在埃尔法里的自拍，车身那喷漆反光，亮得耀眼。她说：我就喜欢这种’豪华感’。真奇怪，明明买的就是个高价货，但他们自己觉得物有所值——其实是满足一种心理需求。
讲到市场的饥饿营销或疯狂加价行为，还能持续多久？我自己在想，可能还会有波折。毕竟，车市的需求始终受经济环境、用户心理、政策调控等多重因素影响。再去年买进口车的人都明白，涨价只能喝个茶，不过一段时间又没人能抗住价格战。
我这边随便算算，某款车的百公里成本（材料+工时）大概在4-7元（粗略估算）。但如果你用某豪华品牌的进口车，售价一辆30万，折合百公里成本可能不到3元，但市场价值早就超出了成本太多。这个差别在哪？除了品牌、设计，更多在于稀缺感和用户的心理价值。
在这个行业里，真是人多需求大，供少价格高。所以，作为自媒体作者，我觉得很有必要调研一下背后的逻辑。你说，未来这种市场操控和供需失衡会持续到什么时候？我自己没有答案，只觉得挺玄的。说不定某天，新能源车放开补贴，价位一松，如何会变成買車的新战场呢？
（这段先按下不表）可小细节最能体现行业微妙的心理变化。朋友买车时说：我还算幸运，提车只等了三个月。你知道，他当时支付了比市场价高出7万，但现在想想，也没觉得亏。
在你们心里，那个加价30万的埃尔法，是市场乱象的极端表现，还是行业正常的伪繁荣？我有点猜测，后者可能更接近真相——毕竟，市场总要找个平衡点吧。或者说，就像股市里的炒作，不管怎么涨，要跌总归会来的。
汽车市场的价格游戏，很大程度上还得靠人性调控。而你我，既是看客，也是参与者。下次碰到类似情况，比如某车型突然涨价，你会不会也会犹豫？还是早就惯了价格战的套路？这点值得玩味。
（这段留白，想象一些未来可能的变化……）
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