最近汽车圈里有件挺热闹的事，那就是本田的电动车。
咱们都知道，本田在开油车的时代，那可是响当当的一块招牌，发动机技术好，车子省油耐用，很多人买车都认这个牌子。
可到了现在这个电动车满街跑的年头，本田好像有点跟不上趟了。
它专门为电动车推出了一个新品牌，叫“烨”，听着挺有希望的，结果没想到，它的两款新车，东风本田的S7和广汽本田的P7，上市之后价格跟坐了火箭往下掉一样，半年时间里，价格直接砍了一半，从原来小三十万的车，现在最低不到十五万就能买到。
这就让很多人犯嘀咕了，这到底是天上掉馅饼，还是车子本身有什么大问题，才逼得厂家这么“割肉”卖车？
今天，咱们就以这台广汽本田P7为例，好好扒一扒，看看这台价格“跳水”的合资电动车，到底值不值得咱们老百姓去“抄底”。
咱们先把时间倒回去看看。
本田这个“烨”品牌刚出来的时候，动静搞得挺大，又是新标志又是新战略的，但市场反应很平淡。
后来第一款车S7上市，定价二十六万起步，很多人一看这价格都懵了。
在咱们国内现在这个市场，十几万就能买到配置又高、续航又长的国产电动车，本田这个配置和性能都算不上拔尖的车，凭什么卖这么贵？
果不其然，市场用冷清的销量给本田上了一课。
本田反应也快，一个月就宣布降价六万。
后来它的兄弟车型，也就是咱们今天说的广汽本田P7上市，就学乖了，直接按降价后的价格来，二十万起。
但即便如此，销量还是没什么起色。
库存积压越来越多，经销商和厂家都扛不住了，只能继续降。
最后就到了现在，这台P7的起步价直接来到了十四万九千九，半年时间，跌掉的钱都够再买一辆不错的家用车了。
这让最早那批原价买车的车主，心里肯定不是滋味。
价格的事说清楚了，咱们再来看看车本身。
平心而论，这台广汽本田P7的外观设计，其实还是挺不错的。
它没有完全随大流，设计得圆滚滚的像个馒头，而是保留了本田车一贯的那种比较硬朗、有棱有角的风格，车头看起来很有力量感。
同时，它也用了一些现在流行的元素，比如会发光的车标、贯穿式的灯带，让车子看起来不那么老气，有点科技感。
总的来说，这个外观设计算是既保留了自家特色，又跟上了时代，属于比较耐看的那种。
但是，好看归好看，一些设计上的细节，就让人有点摸不着头脑了，甚至可以说是有点反常理。
最让人想不通的，就是它的充电口。
咱们现在开的电动车，充电口基本都在车头或者车尾，或者车身侧后方，而且快充和慢充口都在一块，方便得很。
可这台本田P7呢，它的快充口和慢充口竟然是分开的，一个在车头左边，一个在车头右边。
您能想象那个场面吗？
你开车去公共充电站，好不容易排队轮到你，结果发现充电枪在车的另一边，线不够长，你只能在后面排队车辆的注视下，尴尬地把车开出去，调个头再倒进来。
这种设计，真的让人怀疑设计师是不是自己从来不开电动车去充电，完全没考虑过实际使用时的便利性，简直是给车主添堵。
说完充电口，再来看车门把手。
现在很多电动车为了好看，都用那种隐藏式的门把手，这台P7也用了。
但是它的设计特别别扭。
这个门把手弹出来之后，非常短小，而且上面是封死的，你没法像开其他一些车那样，把手从上面伸进去一拉就开。
你必须把手指从门把手下方那个小缝隙里抠进去，然后用指尖的力量往外拉。
手大一点的男士会觉得很憋屈，女士如果做了长指甲，开一次门都怕把指甲给弄断了。
这种为了造型好看，完全牺牲了日常使用方便性的设计，让人觉得本田在造电动车这件事上，还是没能真正站到用户的角度去思考问题。
接下来再聊聊买车时候可能会遇到的一个情况。
现在广告上说这台车最低十四万九千九，价格确实很吸引人。
但当你真的去店里看车的时候，会发现事情可能没那么简单。
就拿我去看的这台展车来说，它就是那个最低配的版本，但销售人员告诉我，这台车加装了一个价值九千块钱的选装包，里面包括把轮毂升级到21英寸，还有电子后视镜什么的。
这些东西听起来是挺高级，但您得想一个问题，一台十五万级别的家用车，配个21英寸的大轮毂，看起来是威风，可换轮胎的时候您就知道多贵了。
一条配套的马牌轮胎在网上的报价就要一千二还多，四条轮胎换下来，小五千块钱就没了，这对于普通家庭来说可不是一笔小开销。
那我问销售，能不能就买那个不带选装包的，纯粹的十四万九千九的版本？
销售的回答是，店里现在没有现车，需要预定，具体要等多长时间也说不准。
这就有点像咱们去饭店吃饭，菜单上写着一个特价菜很便宜，但服务员告诉你这个菜今天卖完了，然后给你推荐别的更贵的菜。
这种销售方式，总让人感觉不太实在。
当然，这台车也不是没有优点。
本田最擅长的“空间利用”在这台车上就体现得很好。
它的车身长度不算特别长，在中型SUV里算中等，但内部空间，尤其是后排，做得非常宽敞。
我一米八的身高坐进去，腿部和头部都还有很大的富余空间，一点都不觉得挤。
而且它的后排座椅坐垫又长又厚，软硬也合适，坐着特别舒服，长时间坐车也不会觉得累。
在乘坐舒适性这方面，本田P7确实做得比很多同价位的车要好。
内饰的用料也比以前的本田油车大方多了，手能摸到的地方，大部分都是软的皮质材料，感觉上档次了不少。
然而，这种好感在看到一些内部设计时又被打折扣了。
比如后备箱，它的空间不算大，这可以理解，毕竟要保证后排的乘坐空间。
但问题是，当你想把后排座椅放倒，拉一些大件东西的时候，会发现座椅靠背放倒后，和后备箱地面不是平的，中间会高出一大块，非常碍事。
这就让后备箱的实用性大打折扣。
更奇怪的是后排座椅靠背角度的调节方式。
一般车子都是在座位旁边有个拉手，一拉就能调。
但这台P7，你需要下车，打开后备箱，然后伸手到后备箱里面去拉一根绳子，才能调节靠背的角度。
这个操作实在是太麻烦了，让人觉得这设计像是停留在十几年前。
最后还有两个点，可能会让很多原本有兴趣的人直接放弃。
第一就是它的天窗。
除了最贵的顶配车型，其他版本的P7都配备了前后两块巨大的玻璃天窗，视野是很好，但问题是，它没有遮阳帘。
在中国大部分地区，夏天太阳火辣辣的，车里有个不能遮挡的大玻璃顶，那车内不就成了一个烤箱吗？
本田的解决方案是，您多花钱买顶配，顶配的天窗是可以用电控制变色的，可以隔绝阳光。
这种做法给人的感觉就是，为了让顶配车显得高级，不惜让中低配车型的用户体验变得很差。
第二个点是车里的氛围灯。
现在很多车，哪怕是十万块钱的国产车，氛围灯的颜色、亮度都能自己随便调。
但这台P7的氛围灯，你没法自己设置。
只有当你用车机播放音乐的时候，它才会跟着音乐的节奏闪烁，平时你想让它亮，它还不亮。
这种完全不给用户选择权的设计，在今天这个强调智能化和个性化的时代，显得格格不入。
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