6月“最好卖的”十大燃油车：朗逸排第一，帕萨特挤进前十
朗逸卖了25249辆，轩逸紧随其后破2.4万，星越L杀进前三，帕萨特重回前十——这是6月燃油车市场的成绩单。在新能源车高歌猛进的今天，燃油车居然还能有6款车型月销破2万，你敢信？我一开始也不信，直到我翻完终端销量数据、试驾完榜单前三的车型，才明白：老百姓买车，从来不是看PPT，而是看“实打实”的需求和“真金白银”的性价比。今天，我就带各位车友，钻进这些“爆款”车里，看看它们到底凭什么卖得这么火。
朗逸：7.26万买合资A级车，谁还坐得住？
25249辆，重回燃油车销量冠军宝座——上汽大众朗逸这次是真的“杀”回来了。我上个月专门去4S店试驾了一圈新款朗逸，说实话，坐进去的第一感觉是：这车“老了”，但“稳了”。
什么叫“老了”？内饰设计还是大众那套“套娃”风格，8英寸中控屏不算大，车机反应也谈不上快，语音识别基本靠缘分。但“稳了”在哪？方向盘手感沉稳，底盘调校偏舒适，过减速带时那种“咚咚”的扎实感，是很多新势力电动车给不了的。
我问了店里一位刚提车的大哥，他一句话点醒我：“我图的就是省心，媳妇开，老人开，都不用教。”的确，朗逸的驾驶逻辑太成熟了，1.5L自吸+6AT，动力不猛，但平顺，油耗也就6L出头，关键是终端优惠2.5万-3万，入门款落地不到8万，这价格，直接把很多国产A级车逼到了墙角。
你说它科技感不行？我承认。但你要是个务实的家用买家，7万出头买辆合资车，空间够用、油耗低、维修便宜，谁还跟你谈“激光雷达”？
轩逸：日系“省心王”，靠的是城市下沉力
第二名是日产轩逸，6月卖了24447辆，离冠军只差800多台。我开过轩逸14代，最大的感受就俩字：舒服。
座椅软得像沙发，坐进去有种“陷进去”的包裹感，长途驾驶不累腰。1.6L+CVT的动力组合，虽然加速肉，但胜在丝滑，特别适合堵车时走走停停。我在杭州早晚高峰开了两小时，油耗稳定在5.8L/100km，这数据在同级燃油车里，算是“省油标兵”了。
更关键的是，轩逸的战场不在一线城市，而在二三线城市和县城。我老家亲戚买车，十个有八个问：“轩逸咋样？”为啥？保值率高（5年58%）、故障率低、保养便宜，这些才是老百姓真正在乎的。
不过，轩逸也有短板。智能化几乎为零，L2级辅助驾驶得顶配才有，而且识别能力一般。有一次我开它跑高速，车道保持老是“抽风”，得手动修正。但你想想，多数人买车真用得上高阶智驾吗？更多时候，不就是代步+接送孩子+偶尔跑个长途？ 轩逸把这些“基本功”做扎实了，销量自然稳。
星越L：唯一杀进前三的自主品牌，凭啥？
星越L以接近2万辆的成绩冲进前三，是前十里唯一的自主品牌车型，这事儿值得多说两句。我试驾过星越L 2.0T四驱版，一脚油门下去，238马力推着近1.9吨的车身，动力响应干脆利落，不像某些“纸面参数猛，实际开起来肉”的国产车。
它的优势在哪？沃尔沃技术背书。2.0T发动机来自沃尔沃Drive-E系列，匹配7速湿式双离合，换挡平顺，没有明显顿挫。底盘用的是前麦弗逊+后多连杆，调校偏欧系，过弯支撑性不错，不像某些国产SUV开起来“飘”。
内饰更是越级。三块大屏+皮质包裹+金属饰条，坐进去有种“花20万买40万车”的错觉。我朋友提了顶配，他说最满意的是座椅通风和AR-HUD，夏天再也不怕屁股出汗了。
但星越L也有争议。有人吐槽它油耗高，2.0T版本市区轻松上10L。我试了，确实，但你要的是动力和质感，就得接受这点代价。它不像朗逸轩逸那样“极致省”，而是走“高性价比豪华”路线，精准切中了那些想买B级SUV但预算卡在20万左右的用户。
大众“铁三角”：速腾、帕萨特、迈腾，凭什么集体上榜？
第五到第七名，被大众包揽：速腾20192辆，帕萨特20008辆，迈腾19781辆。我管这三台车叫“大众铁三角”，它们的成功，靠的不是某一点突破，而是体系化优势。
速腾是A+级轿车标杆，轴距2731mm，后排能跷二郎腿。我试驾时特意带了两个1米8的朋友，他们都说“比思域宽敞”。价格也狠，优惠后12万能买顶配，直接把速腾推成“家用轿车性价比之王”。
帕萨特和迈腾这对“双子星”，6月销量双双破2万，说明20万级燃油B级车还有戏。我开过新款帕萨特，最大的变化是混动车型占比提升，油耗降到6L以内，同时终端优惠5万+，20万落地能买2.0T中配，性价比拉满。
有意思的是，这两台车在智能驾驶上也开始发力。新款迈腾加了IQ.Pilot系统，高速上自动跟车、车道居中表现稳定，比我试过的某新势力还靠谱。大众不玩“堆料”，但把基础辅助驾驶做扎实了，反而赢得中年用户的信任。
燃油SUV未死：RAV4、途观L、探岳，谁更值得买？
第八到第十，全是SUV：RAV4荣放19537辆，途观L 19084辆，探岳16849辆。三台车月销都超1.5万，说明燃油SUV在家用市场依然有不可替代的地位。
我对比试驾过这三台车。RAV4荣放最省油，混动版油耗5.3L，而且丰田的THS混动系统平顺性一流。缺点是内饰塑料感强，车机卡顿。
途观L和探岳都用了大众2.0T+7DCT，动力强，底盘稳。新款加了IQ.Pilot，智能化提升明显。探岳空间稍小，但造型更年轻；途观L第三排鸡肋，但后备箱大，适合有娃家庭。
用户老王说：“我买途观L，就是图它开着有‘高级感’，不像某些国产SUV，开两年就松散。”这话扎心但真实——燃油车的机械素质和长期耐用性，依然是很多人的“定心丸”。
燃油车的“窗口期”还剩多久？
看到这里，你可能会问：燃油车这么能打，新能源是不是被高估了？
不，恰恰相反。燃油车的销量韧性，靠的是“降价换量”和“消费惯性”。朗逸、轩逸、凯美瑞，哪台不是优惠3万起步？而新能源车靠的是技术迭代，电池、电机、电控三年一更新，燃油车平均5.2年才换代，根本追不上节奏。
目前前十里，除了星越L，其他车型都没形成“体系化突破”。你拿轩逸对比比亚迪秦PLUS，油耗、智能化、配置，哪样占优？燃油车的“空窗期”正在缩短，未来三年，可能是传统车企最后的反攻机会。
总结：买燃油车，图的到底是什么？
回到开头的问题：为什么这些燃油车还能卖得这么好？
朗逸、轩逸，卖的是“便宜+省心”；帕萨特、凯美瑞，卖的是“品牌+口碑”；星越L，卖的是“越级质感”。它们满足了不同人群的真实需求。
但我也得提醒各位车友：如果你追求低使用成本、高智能化、新体验，新能源是趋势；如果你看重保值、机械素质、加油便利，燃油车仍有优势。
未来怎么选？欢迎在评论区聊聊你的想法。下期我想试试星越L的长途表现，或者对比一下帕萨特和凯美瑞的高速稳定性——你们更想看哪个？
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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