上海车补摇号，这事儿确实折腾人。
这几天，我跟几个老司机电话聊天，有人吐槽：10万人抢5000名额，5%中签率，这比摇沪牌都磨人。我心里其实挺认同这话的。上海的硬核操作，给买车补贴也得摇号，就像大家买菜排队，结果发现架上菜根本不够，得抢着抢着才能下手。
我前两天跑了趟车市，碰见一个卖广汽的小张，他说：这政策一出台，客户都懵了，这几年慢慢养成的不买新车心思恐怕得改改，毕竟谁愿意花大钱买了新车，结果补贴连抽签都没中？小张的语气有点无奈，毕竟这个市场变数大；你看，广州那边政策直接给1.5万补贴，大多数人下单就拿钱，没这复杂性。上海这样一折腾，车商的推盘计划直接打乱了。
供应链的角度看这事，也有点像组装流水线上搞限量发货。我打一个不太恰当的比喻——就像你做一锅老坛酸菜牛肉面，材料齐活了，有顾客来买，结果告诉你这锅成了5个碗的量，但排了10个人队，剩下5个人只能干瞪眼。车企和供应商都是这样，他们材料不少，但产能和补贴配额的管控，结果是供大于求和补券有限，让人啼笑皆非。
坦白说，我之前以为这类补贴有限额，也许对市场是个规范和引导，至少能避免大家抢购带来的市场秩序混乱。但现在看，这事儿没那么简单。上海地方这波政策，像是随时在变脸。为什么呢？我昨天还听朋友抱怨：买新车还得排队抽签，关键补不到这钱直接亏大了。他准备好车了，差点手快买了，结果政策说变就变——这叫什么事儿？消费刺激政策，就该稳定，年初定的方针，按理应该执行到年底，这次反复折腾，消费者和车商都很焦虑。
对了，顺带提一句，我刚才翻了下笔记，发现3个月前我还写过类似抱怨。彼时，我预计补贴调控不会那么严格。事实证明，我低估了政策的不确定性。
回到政策现状——买了车才能摇号，是不是很奇怪？这形同先买票，票有没有得抢个闹腾，存在不小风险。你买了1辆30万的车，心里该是美滋滋，结果抽个补贴没中，顶多少了几万块预算。往小里说，这是个经济损失，往大了想，消费者信心都被磨掉了。
顺带猜测一下（这纯属我乱想，样本少），上海可能怕这补贴引得本地外来甚至周边省份买家集中申请，导致资金紧张，所以才弄个摇号限制。听说江苏那边之前也出过类似操作，探头探脑的节奏。有人说，不够资金了，没钱发了，这或许是真的。
此前我还打电话给修理厂老李，他给我说：终于看到政策一变再变，大家心情都乱。你想，车卖得不顺，修理活少了，整个链条就慌。他叹气像是给自己找借口，但道出了行业链的微妙关系。
打个粗糙心算，如果一辆车价30万，补贴1万出头差不多3%多点，比起车贷利息还低，但这几万补贴确实能多缓一阵，谁不想拿？补不到简直不香。按目前的数据算，10万人参与补贴摇号，只有五千人中签，这中签率比买个抢手新款电动车还低。
说实话，我觉得这玩意儿挺折腾的。我们车企研发流程都讲稳定和预判，补贴政策一变就像客户突然改配置单。大家都头疼。车商朋友也安慰我说：别难为自己了，好车型去卖，好价钱去挣，补贴就是白菜价，人家也不指望过度依赖。
广州直补1.5万，省事多了。你买车，直接钱到账，没这折腾。用户更清楚自己的负担；上海这套摇号，我想问问你，假如你是买家，等了20多天还没中签，你宠不宠？
我自己也有想法，老铁们通常置换车，很少纯买新车。许多上海车主都说，朝令夕改的政策让他们观望了。买新车打算搁浅，甚至连报废车都压箱底不敢甩。政策连贯性多重要？别说我们这些行业人看不懂，普通消费者更只能皱眉。
说起我个人，我国庆节本来准备买台钛七，还老打听江苏的补贴最新动向，没想到9月底那个地方直补突然没了；昨天才准备买海狮06EV，睡一觉又戛然而止。内心复杂，有种这买车就是个坑，越看越不值的感觉。
这轮折腾跟我们过去研究供应链的原则一样，如果配件不到位，工序乱套，产品品质和交付都成问题。好政策没落地，消费者不买账，车商急着出货，最后都陷入死循环。
对了，破个题，我想知道：你觉得，在这样补贴摇号前提下，一线城市买车到底图啥？真是为了那几万补贴，值得反复折腾吗？还是另有隐情？
这政策背后的真实故事，或许比这摇号还耐人寻味。
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