电动汽车补能赛道上，中国换电技术从边缘走向中心，西方媒体从质疑转为承认，而转变源于数据积累和产业实力积累，预示全球格局调整。
2018年，蔚来在北京建成首座换电站，当时行业主流仍偏向充电模式，换电被视为小众尝试。蔚来坚持车电分离思路，用户可租赁电池，降低购车门槛。这一模式虽面临兼容挑战，却为后续发展埋下种子。2019年，蔚来逐步优化站台设计，提升换电效率，站数虽少，但验证了技术可行性。
2020年，国家发布新能源汽车产业发展规划，明确鼓励换电应用，纳入政府工作报告。这项政策打开制度通道，将换电从企业行为上升为国家战略层面。政策引导下，蔚来加速布局，宁德时代等企业开始投入电池标准化研究，确保不同车型兼容。产业链初步形成，电池生产环节注重模块化设计，便于快速更换。
网络扩张技术迭代
2021年，蔚来进入网络爆发期，站台从城市向周边延伸，全年新增数百座。换电服务次数稳步增长，用户反馈推动技术改进，站台自动化水平提高。国家层面继续支持，相关标准陆续出台，促进产业协同。
2022年，换电模式获更多企业响应，宁德时代推出专用电池包，兼容多家车企。蔚来站数突破千座，覆盖主要城市群。产业链规模扩大，电池回收体系初步建立，利用率提升。
2023年，中国新增约1600座换电站，总数达3570座。蔚来全年新增上千座，服务次数超过3500万次。高速网络初步成型，江苏等地实现部分县域覆盖。技术上，第四代站将时间压缩至2分钟内，每1.23秒完成一单。
换电站兼具储能功能，参与电网调峰。产业链规模预计达千亿元级，带动就业和相关产业增长。
全球输出引发共鸣
2024年，蔚来新建576座站，实现江苏县县通，高速形成9纵9横格局。12月，蔚来完成覆盖9条南北和9条东西主干道的网络。宁德时代启动海外技术储备，蔚来在欧洲试点建站。西方媒体开始转变，《柏林报》7月报道中国换电绕开充电瓶颈，实现弯道超车。美国媒体跟进，讨论中国数据领先。
2025年，蔚来站数突破3300座，服务超7000万次。3月，蔚来与宁德时代签署协议，推进长寿命电池研发。5月，BBC报道中国换电站总数增长迅速，强调效率高于加油。同期，《时代》周刊指出蔚来专利积累，推动换电普及。
9月，蔚来覆盖1200县，提前完成部分目标。12月，CATL宣布大规模扩展换电，计划自建1000座站，与中石化合作新增10000座。
西方媒体集体发声，德国《南德意志报》承认中国构建产业壁垒，换电领域崛起，美国《纽约时报》4月报道中国考虑限制先进电池出口，引发技术封锁讨论。英国BBC和美国AP News报道CATL扩张，视作全球电动车补能变革信号。
中国换电模式崛起，源于政策引领、企业创新和市场响应。早期从单一企业尝试，到中期网络密织，再到当前全球输出，时间线清晰展现产业韧性。西方态度转变，映出中国在新兴领域占据优势。这不仅提升电动车普及率，还推动能源结构优化。
未来，换电将进一步融入国际市场，中国经验助力全球绿色转型。
全部评论 （0）