花40万就能买到百万级的气场？ 岚图泰山重新定义“显贵”六座SUV
花40万买车，却能拥有百万级豪车的气场，这事听起来像天方夜谭，岚图泰山做到了。 最近试驾这款车时，最让我惊讶的不是它的三腔空气悬架，也不是华为ADS 4.0，而是开在路上时其他司机看你的眼神那是一种看待百万豪车的注目礼。
这款车用5.23米车长和22寸大饼轮圈营造出的压迫感，完全超出了这个价位该有的水准。 更难得的是，它没有盲目跟风无中网设计，反而用大尺寸镀铬中网找回了传统豪华车的尊贵感。
镀铬中网才是豪华车的灵魂
现在的新能源车都喜欢玩极简风，前脸光秃秃的像剥了壳的鸡蛋。 岚图泰山偏不这么干，它那个密条幅镀铬中网在阳光下闪闪发光，瞬间把档次拉高了一个级别。 这种设计在劳斯莱斯和迈巴赫上很常见，出现在40万级别的车上还是头一回。
实际看起来，这个中网比图片上更有质感。 镀铬条之间的间隙控制得恰到好处，既不会太密显得小气，也不会太疏失去豪华感。 配合可以点亮的岚图Logo，晚上辨识度直接拉满。
侧面看更显气势。 3120mm的轴距让车身显得修长，平直的车顶线条保证了第三排乘客的头部空间。 最妙的是窗框的设计，香槟金色的装饰条从A柱一直延伸到D柱，让整个侧面看起来一点都不单调。
22寸大饼轮圈是点睛之笔
这套22寸镀铬大饼轮圈绝对是同价位独一份。 现在很多车为了省电都用小轮圈，泰山反而给配了275/45 R22的倍耐力P Zero轮胎。 开起来胎噪比想象中小很多，估计是隔音做得太到位了。
轮圈造型复古又现代，转动起来的效果显高级。 洗车的时候小哥都说，这个轮圈比很多宝马奔驰的还亮。 不过后期维护可能要费点心思，刮花了修复可不便宜。
内饰让每个座位都变成头等舱
坐进驾驶座的第一感觉是视野开阔。 16.1英寸的中控屏分辨率达到3K，鸿蒙系统操作起来很流畅。 最实用的是中控台下方的空间，放个包或者高跟鞋都很方便。
第二排才是重头戏。 21.4英寸的娱乐屏支持手机投屏，两个独立座椅都带通风加热按摩。 扶手上的3.5英寸触控屏可以控制座椅、空调和遮阳帘，操作起来很有仪式感。 电动侧滑门开关都很安静，上下车时自动降低车身高度，这个细节很加分。
第三排不是摆设。 实测坐170cm的成年人完全没问题，头部和腿部都有余量。 每个座位都配了Type-C充电口和空调出风口，这点比很多竞品厚道。
三腔空气悬架让5米大车像小车一样好开
最让人惊喜的是驾驶感受。 虽然车长超过5米，16度的后轮转向让掉头变得轻松。 在双向四车道的路口，一把方向就能完成掉头，完全感觉不到是在开一辆大车。
三腔空气悬架在不同模式下的差异很。 舒适模式下像坐船，过滤颠簸很彻底；运动模式下支撑性变强，过弯时车身更稳。 我最喜欢的是自定义模式，把悬架高度调到最低，软硬调到最软，这样既舒服又不会有晃动。
动力响应很跟脚，电门踩多少有多少。 增程器启动时几乎感觉不到，只有看能量流图才知道它在工作。 刹车脚感也很自然，没有很多电动车的突兀感。
华为ADS 4.0让山路驾驶像老司机
试驾路线特意选了多弯的沿海山路。 开启辅助驾驶后，系统过弯流畅，完全不像有些车那样生硬。 面对突然加塞的车辆，刹车力度也很柔和，不会吓到乘客。
不过系统现在比较保守，遇到复杂路况会频繁提醒接管。 销售说这是最新版本的策略，安全优先。 对于这么大一辆车来说，360度影像和自动泊车很实用，窄路会车时能省不少心。
续航表现超出预期
一天试驾下来跑了100多公里，表显电耗21度左右。 纯电模式下的续航很扎实，增程器介入后油耗也在可接受范围。 最实用的是快充功能，吃个饭的时间就能充到80%，能当纯电车用。
后排娱乐屏的功耗控制得不错，长时间看电影对续航影响不大。 系统会自动优化能耗，比如在电量低时会限制屏幕亮度，这些小细节做得很到位。
性价比重新定义豪华SUV市场
37.99万的起售价，给到三腔空气悬架、后轮转向和65度大电池，这个配置放在合资品牌至少要卖到60万以上。 更别说还有华为的智能驾驶和鸿蒙座舱，软件体验也是第一梯队的水平。
相比同价位的竞品，泰山的豪华感营造更胜一筹。 从镀铬中网到香槟金装饰，从大饼轮圈到电动门，每个细节都在强调它的高端定位。 对于既要家用又要面子的消费者来说，这款车找到了一个很好的平衡点。
实际销售情况也印证了这一点。 据经销商透露，高配车型的订单占比超过60%，说明消费者更认可它的高端价值。 黑色和香槟金双拼色最受欢迎，加价8000元依然抢手。
售后服务方面，岚图提供了5年10万公里质保，三电系统终身保修。 充电桩安装服务比较规范，从申请到安装一周内就能完成。 不过一些偏远地区的服务网点还在建设中，这点需要时间完善。
全部评论 （0）