如果你以为中国汽车品牌已经驰骋全球，走到哪都是风光无限，那你最好先把眼镜擦亮一点。今年暑假，带着儿子一路游走澳门、香港、马来西亚，细细一数沿途看见的中国品牌汽车，屈指可数，形单影只，仿佛闯进了别人的地盘。当我以三十年汽车行业“老兵”的身份，凭直觉在异国街头扫描车流，有一点心酸和无奈，不得不说，中国汽车国际化的道路，依然任重道远。
先说香港。你以为在寸土寸金的国际大都市，国产车能和世界品牌同台竞技？事实是，十二小时里，我在最繁华的尖沙咀地界里，眼睛只扫到三台国产轿车和一辆国产大巴。比亚迪、广汽埃安、上汽名爵三家勉力撑场面，上海申龙扛起公交旗帜。剩下的呢？要么丰田、本田、日产、三菱大军压境，要么现代、起亚掺上一脚。港人对日本车近乎痴迷，周围奔驰宝马开了一溜，唯独新能源里特斯拉独自称王。身为中国汽车人，这画风令人沮丧。15年稳居全球第一，但在香港却像透明人，这滋味，真不好受。
澳门的画面稍有不同。城市公交在海格、宇通、中通等国产品牌“包场”，然而私家车、SUV、MPV等乘用车却是日系知识点，高度一致。大半天辛苦寻找，总算逮着一台广汽传祺，好比沙漠里的绿洲。日韩系，尤其日本车才是这里的主角，而中国品牌仍像来串门的客人。
再看泰国。这里是日系车的天堂，丰田和本田的“王朝”根深蒂固，小到轿车，大到中巴，丰田无处不在。偶有上汽名爵，一天遇见三辆便能掀起小小的喜悦。至于其他中国品牌，不见踪影。整个市场几乎是日系一统天下，欧美品牌都只能当帮衬。
越南的情况更加微妙。这里几乎完全见不着中国轿车，反倒韩国现代、起亚满地踩。美系也有点存在感，日系当然是老大。两天里只看到两台福田卡车，算得上“老乡见老乡”。历史积怨、市场壁垒、心理隔阂……想在越南市场刷个存在感，难度不亚于登珠峰。
马来西亚和中国关系密切，政商互通，但要在街上碰到中国轿车？只见福田风景轻客跑旅游线。这么大市场，主流品牌依旧是日韩系，中国车就是出差路过，毫无规模可言。
在亚洲这片熙熙攘攘的市场，我们的存在，微乎其微。汽车产业的华丽数据并不能掩盖这个现实：2024年，中国汽车产销“16冠王”，新能源汽车赛道“10连冠”，2025年1-7月产销双过1820万辆，新能源“狂飙”823万辆，占比45%。出口量也有368万辆，上涨12.8%。这些数字怎么看都光鲜，可走出国门一看，尤其是近邻东南亚、港澳市场，中国品牌像打了隐身术。
问题到底出在哪？关税高？没错，比如越南的汽车关税据说超过200%，但日系韩系早就把这些政策当相声听，进得去就能卖得好。归根结底还是用户认同感偏低，对中国品牌的信赖度不足。日系车形象扎根太久，本地消费者根深蒂固觉得日本车就是“靠谱实惠”，中国车则还在努力建立品牌美誉度。
再回头看东南亚十几个国家，六七亿人口，巨大的市场潜力毋庸置疑，但目前中国汽车渗透率极低，不能不说这是个短板。但这同样是机会。我们的产能、产业链、性价比都有绝对优势，拼劲儿也不差。只要品牌扎根、产品升级，慢慢打破心理壁垒，凭借新能源转型的先手优势，东南亚市场迟早是我们的。
革命尚在路上，同志仍需努力。眼下的“隐身”，可以看作动力剂。毕竟，世上没有一夜成名的汽车品牌，宝马不是一天炼成的。要真正融进东南亚、港澳市场，中国车终归得“走路带风”，慢慢成为路人习以为常的身影，那一天不会太远。
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