你有没有发现，电车原本说好的省钱优势，现在被充电桩一刀刀割回去了。
小区里新贴的价目表，我盯了好几秒才反应过来，以前一个总价，现在分成电费和服务费两条。电费进电网口袋，服务费进运营公司口袋，听着挺合理，但问题是价格拆开以后，你才知道原来贵的不是电，是那块服务费。
我查了一下，国家发改委和市场监管总局在6月20号发了通知，从明年开始必须明码标价，电费和服务费不能混在一起（来源：国家发改委官网 2024年6月20日通知）。本意是让大家清清楚楚知道钱花哪了。结果一拆分，矛盾更直观。
现在最狠的涨价在公共快充。上海虹桥一些站点，尖峰时段冲到1.9元一度电（来源：澎湃新闻 2024年7月报道）。你算一算，一台车百公里电耗15度，那就是28块钱。对比92号汽油车百公里35块，差距缩小到7块钱。以前电车车主最爱说一句话：跑得越多省得越多。现在这句话越来越说不出口了。
但要是半夜去充谷电，情况就完全不一样。0.4元一度，百公里成本才6块。问题是，你真能天天半夜两三点下楼去充电吗。别说上班族了，就算出租车司机，凌晨都想多睡会。现实是，大部分人只能在白天用快充。
有人说，电车至少保养便宜。我翻了比亚迪、特斯拉的一些资料，新一代磷酸铁锂电池循环寿命能到4000次，容量剩余80%，跑个60万公里不成问题（来源：中国汽车动力电池产业创新联盟 2024年数据）。再加上电车没有机油、机滤、火花塞，按公开测算，每公里保养成本能比油车低一半（来源：中国汽车工业协会 2023年行业报告）。这一点算是真正的优势。
可是你仔细想想，电池寿命再长也抵不过日常充电贵。车是要开的，不是摆在车库里炫耀电池循环次数的。特别是一二线城市，快充站集中在交通枢纽和商圈，服务费高得离谱。你去虹桥高铁站看，那些充电桩一到周末，排队的车一长溜，大家都认命掏钱。
我还注意到一个细节。不同地区的定价差距大到离谱。深圳南山部分站点的尖峰电价跟上海差不多，但往郊区开十几公里，电价就能便宜三分之一。问题是市区车主没空开出去啊。就像你在商场买瓶水，明知道外面超市便宜，但你口渴了只能掏十块钱买。
有人可能会说，既然电车省钱优势在缩小，那是不是油车要翻身了。我不觉得。因为除了电价，电车还有政策红利，比如不限行不限号，还有路桥费减免。尤其在北京、上海这种城市，车牌本身就是天价，你要是能摇到新能源指标，早就偷笑了。
但我真担心另一个趋势。那就是服务费会不会被绑架。电费归电网，这个有国家定价，波动有限。可服务费呢，完全是运营公司说了算。按照目前的公告，快充的服务费上不封顶，只要你愿意付，桩企就敢要。行业里已经有人算过账，现在服务费普遍在0.6到1元之间，但一些热门站点在高峰时段能飙到1.2元以上。换句话说，电车主正在用脚投票：不是想不用电，而是被迫接受贵服务。
我还想到一个矛盾。国家在大力推广新能源，说要碳达峰碳中和，鼓励大家买电车。可现实中，充电服务市场一点点变成新的垄断地带。运营公司投入确实大，设备、运维、场地租金都要钱。但当价格高到快接近油车成本，那这个推广逻辑是不是要打折扣了。
电车的未来能不能继续香，很大程度取决于服务费能不能压下来。要是再涨下去，大家心里会有一道坎：既然不怎么省钱，还要受限充电桩，那为啥不回去开油车。
全部评论 （0）