说起轻客，也就是咱们老百姓常说的“大面包车”，大家脑海里出现的画面基本都差不多：要么是物流公司的快递小哥开着它，满载一车包裹穿梭在城市的大街小巷；要么就是作为单位的通勤车，或者在火车站外面接送客人。
它们勤勤恳恳，任劳任怨，是咱们经济生活里不可或缺的一部分。
但是，如果现在有人告诉你，有一款轻客，它不光能拉货载人，还装上了一套硬派越野车上才有的四轮驱动系统，你是不是会觉得有点想不通？
一个天天在城里柏油路上跑的车，要四驱干什么？
这不是白白增加成本和油耗吗？
这到底是厂家为了吸引眼球搞的噱头，还是真的有一些我们没想到的实际用处？
今天咱们就来掰扯掰扯这个事，看看这带四驱的轻客，葫芦里到底卖的什么药。
咱们就拿眼下市场上能见到的江铃福顺四驱版来当个例子，好好分析一下。
首先得看看这台车的基本功怎么样，毕竟打铁还需自身硬。
它的发动机用的是一台排量2.3升的涡轮增压柴油机，这颗“心脏”来头不小，有福特的技术背景，能输出最大一百八十匹的马力。
这个动力水平对于一台轻客来说，可以说是相当充裕了，不管是满载货物起步，还是在高速上超车，都不会让你觉得力不从心。
跟这台发动机配合的，有两种选择，一种是德国采埃孚的8挡自动变速箱，换挡平顺，开起来省心省力，就跟开家里的私家车差不多；另一种是7挡手动变速箱，皮实耐用，油耗也控制得更好，更适合那些讲究成本和驾驶乐趣的老司机。
从这个动力组合就能看出来，厂家考虑得很周到，不管你是图省事还是图实惠，都能找到适合自己的那一款。
再来看看它的“三围”，这可真是个大家伙。
车长不多不少，正好卡在5.99米，这意味着什么？
意味着你拿着C1驾照就能开，不用再去费劲考个B照，这就方便了太多人。
车高更是达到了2.77米，带来的直接好处就是车内空间巨大，内部高度接近两米，一个一米八几的大个子站直了在里面走动都碰不到头。
车厢内部的宽度也有一米八，整个空间方方正正，利用率非常高。
这就给这台车带来了无限的可能性，你不光能用它拉货，稍微动动手，把它改造成一个移动的工具间、一个设备维修车，甚至是一台能吃能睡的房车，都绰绰有余。
而且，你仔细看它的后轮，是左右两边各两个轮胎的“后双胎”设计。
这可不是为了看着威猛，这是实打实为了承载能力和行驶稳定性服务的。
拉过重货的师傅都知道，后双胎在满载时，车尾更稳，跑高速不发飘，过弯的时候支撑也更足，心里那份踏实感是普通单胎车比不了的。
好了，基本情况了解清楚，现在就到了最关键的部分，也就是它那套让人好奇的四驱系统。
从外表看，这台四驱版的轻客非常低调，跟两驱版的兄弟长得一模一样，你要是不特意绕到车屁股后面，看到那个小小的“4WD”标志，你根本分不出来。
可一旦你坐进驾驶室，看到挡把旁边那个可以旋转的圆形按钮，你就会发现它的与众不同。
这套来自国际大厂博格华纳的智能四驱系统，给驾驶者提供了四种不同的模式，就像一个武林高手有四套不同的拳法，可以应对各种复杂的场面。
第一种是“2H”，也就是高速两驱模式。
这个最好理解，就是咱们平时最常用的状态，车辆由后轮驱动。
在干燥平整的城市马路、高速公路上，就用这个模式。
它的好处是传动系统的负担最小，能最大限度地节省燃油，提高经济性。
对于靠车吃饭的生意人来说，省下来的每一滴油都是纯利润。
第二种是“4A”，也就是智能四驱模式。
这个“A”代表“Auto”，就是自动的意思。
你可以把它理解成一个聪明的“管家”。
在这个模式下，你只管开车就行，车辆会自己判断路况。
比如在好路上，它就默认用两驱来省油；可一旦遇到下雨路滑，或者某个轮子压到沙土开始打滑的瞬间，你可能都还没感觉到，它的电脑系统就已经迅速把动力分配到前轮，从两驱切换成四驱，帮你稳住车身。
整个过程非常快，几乎是无感的。
这种模式最适合在路况复杂的城乡结合部，或者天气多变的季节使用，你不用自己去操心什么时候该用四驱，车子自己就帮你搞定了，既安全又方便。
第三种是“4H”，也就是高速四驱模式。
这个模式需要你手动切换，一旦选定，车辆就会强制性地把动力持续输出到四个轮子上。
什么时候用呢？
就是当你明确知道前面的路不好走的时候。
比如在东北的冬天，路面有积雪或者暗冰；或者去南方的山区，碰上连续的雨天，土路变得泥泞不堪。
这时候挂上4H，四个轮子都有驱动力，抓地力会大大增强，车子不容易打滑，通过性也就更强了。
这就好比你提前穿上了一双防滑的钉鞋，走在湿滑的地面上自然就更稳当。
当然，四个轮子都使劲，油耗肯定会比两驱高一些，但这笔油钱跟陷在泥里出不来的麻烦比起来，绝对是值得的。
最后一种是“4L”，也就是低速四驱模式。
这是这台车的“杀手锏”，是用来应付最极端路况的。
切换到这个模式后，分动箱会把发动机的扭矩放大将近2.5倍。
这是什么概念？
打个比方，就像你用扳手拧一个很紧的螺丝，力气瞬间就大了很多。
这个模式下，车速会变得很慢，但是每个轮子上的力气都变得巨大无比。
它主要用在一些非常规的地方，比如要爬一个工地里又陡又滑的土坡，或者车子陷在了很深的泥坑里需要自救，再或者要去沙漠、戈壁这种地方进行穿越。
这个模式就是为了脱困和攀爬而生的，是它作为一台四驱车最硬核能力的体现。
那么，说到底，究竟什么样的人会需要这样一台“全能型”的轻客呢？
首先，就是那些喜欢自驾游，特别是喜欢去一些偏远地区深度游玩的“玩家”。
他们把这台车宽敞的内部空间改造成房车，里面有床，有简单的厨房和卫生间。
有了四驱系统，他们的旅行目的地就不再局限于铺装公路能到的地方了。
想去西藏看雪山，想去新疆穿沙漠，遇到非铺装的烂路、泥路、雪路，普通房车只能望而却步，而他可以从容地切换到四驱模式继续前行。
这份“哪里都能去”的底气，是普通两驱车给不了的。
近年来，这种“床车”文化越来越火，很多人看中的就是这种兼顾了空间和通过性的车型。
其次，就是一些特殊行业的专业用户。
比如电力、通信、矿产勘探等单位的工程车。
他们的工作地点往往在深山老林、戈壁荒滩，那些地方根本没有现成的路。
对他们来说，四驱系统不是玩具，而是能让他们顺利抵达工作地点，完成任务的生产工具。
你想想，一台工程车如果陷在半路上，耽误的工期、造成的损失，可能远远超过当初购买四驱系统多花的那几万块钱。
所以，这笔钱对他们来说，不是开销，而是一种保障和投资。
再比如，一些山区或者林区的消防部门、医疗救护单位，也可以把它作为先遣车或者救护车。
在紧急情况下，能克服恶劣路况早到一分钟，可能就意味着能挽救更多的财产和生命。
所以说，给轻客装上四驱，绝对不是厂家拍脑袋想出来的花架子。
它非常精准地瞄准了一个特殊的细分市场，满足了那些既需要大空间、强承载，又对复杂路况通过性有硬性要求的用户。
这也从一个侧面反映出，咱们中国的汽车制造企业，比如江铃，现在越来越成熟和自信了。
它们不再满足于只生产“大路货”，而是开始深入研究不同用户的具体需求，去开发和制造更有针对性、更专业的特种车型。
这说明我们的汽车工业正在从简单的模仿和价格战，向着技术创新和市场深耕的方向发展，这无疑是一件值得我们高兴的好事。
全部评论 （0）