丰田连续领跑全球汽车销量榜，比亚迪崛起成为唯一入围的中国品牌，新能源汽车仍难以全面超越传统燃油车

丰田连续领跑全球汽车销量榜，比亚迪崛起成为唯一入围的中国品牌，新能源汽车仍难以全面超越传统燃油车

你知道吗？其实我这几天翻了下笔记，世界范围内汽车市场的格局还挺有意思。去年年底我还跟个朋友抱怨，新能源车怎么还这么难赶上燃油车的销量？结果今年一看，丰田还在稳稳当当地领走第一，日产、福特也在排队，但问题是，比亚迪就靠着中国市场暗暗崛起，变成了全球第三名呢。我心里想，这算不算新能源逆袭的曙光？或者说，新能源还差得远呢？（这段先按下不表）

说到丰田，真是稳得一匹。8月份全球销量高达68.18万辆。这个数字对比第二名大众的35万辆，差了几乎两倍。为什么呢？我猜到主要原因之一，是丰田在研发和供应链上的布局。就像你在厨房里准备做一顿大餐，原料要提前准备好，流程得顺畅。丰田的JIT（准时制）管理，早就让供应链不容易出错。再加上，丰田旗下几乎没陷入多品牌贫乏的陷阱，更专注在单一品牌的深耕。而且大家都知道，丰田的影响力在国产车厂商里面也挺大，很多自主品牌仰视丰田，连采购部都说，车用的材料一定要像丰田一样严。（这点我真没细想过，但合理猜测）

反观大众，去年表现就没那么亮眼，到8月销量是35万辆，下滑6.8%。德国车就是德国车，工艺扎实，可惜的是，去年后疫情和全球供应链阻滞，塑料、金属原料变贵，生产成本飙升，大家知道，车厂要利润特别难。大众旗下奥迪，虽然销量也破10万辆，但离整个集团的独苗位置还很难稳定。从供应链的角度看，这就像我们在买菜，菜价涨得快，利润空间压缩，很多厂商还得想办法调价，或者妥协。

比亚迪这家中国公司就不一样了。2025年8月销量接近32万辆，跃居全球第三，真是出乎意料。尤其在新能源汽车市场，比亚迪几乎全力押注纯电，旗下的海洋系列、王朝系列车型，都是旗舰式产品。说白了，比亚迪的核心竞争力不是折腾复杂的混动或燃油车，而是新能源技术，特别是电池和电机。这就让我想起我朋友刚买比亚迪唐的那天，他还跟我说：你知道吗？我这车续航竟然到了700公里左右（估算的数字，大概是官方公布的660公里加点体感），还挺方便的，以前电动车都怕电，不敢远行。

这是不是新能源崛起的标志？还是说，真正要打破燃油车的霸主地位，新能源还差得远？我没有完全确定。有人说，新能源车在中国市场销售火爆，原因除了政策优惠外，补贴和限购不透明。可新能源车的售价还比燃油车贵不少。开出去，保值率其实也没那么高，比方说，特斯拉在二手市场的价格卷得比新车还快。我粗算了一下，百公里行驶成本，如果公司批量采购电池，可能还不如传统燃油车便宜——尤其是考虑到维护成本和的波动。（这段还没细算清楚，但有点意思）

要说新能源全面战胜燃油车，还得看用户需求变迁。以我身边的朋友为例，李工（我那修理厂的师傅）就跟我抱怨：昨晚下班，帮客户修车才发现，特斯拉的零件一查，得预约，又贵又难搞。而修复车身，普通的车身喷漆，一个星期就搞定了，特斯拉最少要两周。说难听点，新能源车的维修件，像个秒杀品。这让我想，不是所有人都能接受这个。比亚迪也好，蔚来也罢，其实还得靠着维修网络不断扩展才能跟燃油车拼。（这人说得也是有点道理）

我刚才翻了下相册，看到我一辆十年前的老福特，黑色的，耗油不便宜，但开着还挺顺。福特销量也是稳中有升，8月又到30万辆左右，我在想，既然还是燃油车占大头，未来它还能跑多久？我不知道，反正有次跟朋友聊天，他说燃油车废不了了，但感觉还得两三年内，市场不用太担心。

我也不敢逞强猜测太久，因为汽车行业的变数太多了。国外的法规收紧，零排放政策不断升级，新能源的技术其实还在不断突破。可我总觉得，新能源要想全面超越燃油车，得解决续航、充电便利、二手市场、维修成本这些拦路虎。（这点我没细想过，但似乎很有道理）

朋友问我：你觉得，十年后还能看到几辆燃油车？我其实没什么把握。只知道，现在这个阶段，已经不是一家独大的局面了。比亚迪还在不断改进电池技术，特斯拉那边，新技术也在推出。未来的路怎么走，还真不好说。不如问问你们，新能源到底还能坚持多久？谁知道呢，也许会有个意外的出现。

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