威马破产留百万“绝版车”：新能源车主维权路在何方？

"买车时吹得天花乱坠，破产后修车比登天还难！"这不仅是温州姚先生的心声，更是全国百万新能源车主的集体呐喊。当威马、哪吒等造车新势力接连爆雷，留下的不仅是空旷厂房，更有数十万"孤儿车"在街头艰难求生。

退市车企名单触目惊心

近十年间，已有近30家新能源车企黯然退场。威马汽车2023年破产重整，直接导致20万车主失去售后保障；曾号称"国民神车"的某品牌倒闭后，车主连换雨刷器都要全网求购。更触目惊心的是，这些"绝版车"普遍面临三座大山：4S店集体关停导致"修车无门"、专属配件断供造成"以旧替新"、车险公司拒保迫使车主"裸奔上路"。

政策真空下的维权困局

现行《汽车销售管理办法》仍停留在燃油车时代，对车企破产后的配件供应年限、技术开源等关键问题只字未提。某破产车企售后经理透露："法律只要求存续企业履行质保，但没规定破产后如何处置。"这种政策滞后直接导致：

• 配件垄断：新能源车零部件通用率不足30%

• 技术断供：车联网服务随企业倒闭即刻停摆

• 保险歧视：部分车型保费暴涨300%仍遭拒保

破局需要三把钥匙

面对这场波及百万家庭的消费危机，专家建议构建"三位一体"保障体系：立法层面明确车企退市后的10年配件供应义务；行业层面建立新能源零部件共享平台；消费者更需擦亮眼睛，优先选择具有央企背景或技术自研的品牌。

时代的一粒灰落在车主肩上就是一座山。当我们在为新能源汽车渗透率突破50%欢呼时，不该忘记那些被困在数字背后的真实人生。或许正如某维权群公告所写："我们买的不仅是一辆车，更是对未来的信任。"这条通往未来的路，需要政策、行业和消费者共同铺就。