尚界H5的预售价定在16.98-20.98万元，直接杀入比亚迪宋PLUS DM-i、零跑C11和小鹏G6的主战场。 最狠的是，华为直接把问界M9同款的ADS 4.0智驾系统下放到了这个价位，这套系统在问界M9上选装价高达3万元，如今却成了尚界H5的标配。
但低价背后暗藏取舍：增程版搭载1.5L自吸增程器（功率72kW），比问界M5的1.5T（112kW）低了40kW，高速超车时可能动力储备不足；纯电版续航最高655km，虽然支持800V快充（10分钟补能300km），电池容量比问界M5缩水了近10度。 网友调侃：“华为这是要把智驾打成快消品？ ”
尚界H5的智驾硬件堆料十足：高配版搭载192线激光雷达+4D毫米波雷达，支持无图城市NCA、跨层泊车代驾等L2++级功能。 但问题在于，ADS 4.0是首次搭载于新车型，尚未经历暴雨、逆光、隧道突变光线等极端场景的大规模验证。
反观竞品：小鹏G6的XNGP系统已积累海量复杂路况数据，决策响应更稳定；问界M5的ADS 3.0虽功能较少，但经过20万车主实测，高速领航的平顺性和隧道识别精度更成熟。 有车主直言：“智驾不是拼参数，是拼可靠，新手和老司机的差距，可能就差一次误判！ ”
尚界H5轴距达2.9米，后排采用“真三座”设计，三个成年人并坐时肩部不会相互挤压，腿部空间一拳半。 但为了追求乘坐体验，后备厢容积被大幅压缩：纯电版仅80L，增程版65L，不到问界M5常规容积（369L）的五分之一。
对比同价位的零跑C11，其后备厢容积高达840L，轴距也超过尚界H5。 一名家庭用户吐槽：“这车能轻松坐下五个人，但婴儿车和露营装备该塞哪儿？ ”
尚界H5面临的对手绝非“小趴菜”。 比亚迪宋PLUS DM-i的亏电油耗仅4.5L/100km，比尚界H5低0.7L，且DM-i系统历经多代迭代，稳定性经过市场验证；吉利星越L雷神Hi・F的增程器功率接近问界M5，高速动力更强；深蓝L07甚至以不到15万的价格提供华为智驾方案，电池和电机参数还高于尚界H5。
更关键的是，这些品牌已有稳定的用户口碑和渠道体系，而尚界作为新品牌，仍需克服消费者对“15万华为车”的质量疑虑。
尚界H5的真正杀招并非单一配置，而是华为鸿蒙生态的全面植入。 鸿蒙座舱HarmonySpace 5支持手机-车机-智能家居无缝流转，语音助手可识别模糊指令（如“我有点冷”自动调温），调用车载摄像头拍Vlog。
华为试图复刻手机市场的打法：通过Mate/P系列立高端形象，再用Nova系列收割大众市场。 尚界H5正是“车圈Nova”，让预算有限的用户为华为生态买单。
汽车消费者比手机用户更理性：一名潜在买家表示：“我可以为鸿蒙生态付溢价，但首先你得是辆靠谱的车！ ”
尚界H5的低价离不开上汽的制造成本控制。 上汽临港超级工厂投入60亿元，5000人团队专攻产能爬坡，底盘调校继承荣威、MG的经验，实测刹车距离不足38米。
上汽的品控尚未经历华为智驾车型的规模验证。 对比问界M5（由赛力斯制造）已交付20万辆，尚界H5的可靠性仍需时间检验。
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