日本丰田CEO在论坛上明确说电动车快要被淘汰，燃油车才是这话一出来，瞬间在行业内炸开了锅。
我还记得去年底，丰田公布了一份报告，提到未来十年内，焦点还是在燃油车的核心技术——那参数里写得很直白，燃油效率、排放标准、动力表现都要持续优化。这个态度让我觉得，丰田其实一直对电气化持有深刻的疑虑。就在不久前，我和一位在丰田做研发的朋友聊过，他说：现在电池技术还不成熟，尤其是在快充和续航方面，跟传统燃油车比，差距太大。这不就验证了他们的观点吗？他们在研发上，是不是一直在暗中琢磨如何在燃油车上打个漂亮的终局？
说起这个，大家别以为燃油车就真的要凉了。从供应链链条来说，燃油车的整个体系，像一张庞大的网，几乎都很成熟。从零部件到整车制造、到供应商，再到售后体系，一环扣一环。你想想，如果电动车想做到都跟燃油车一样方便，没个十年心血，是不可能的。原因之一，是电池。虽然目前的技术看似飞速发展，但真正成熟还得至少三五年时间。尤其是在充电、续航、安全方面，就是电池厂商和各个车企折腾的焦点。有人说电池无害化处理，我直觉得不靠谱。答应我后续能实现全民回收电池、垃圾无污染？估计要等未来技术更成熟，产业链更健全了才行。
对比一下同价位车，比如本田的思域、日产的逍客，别看售价差不多，开起来的感觉真的挺不同。燃油车在动力响应、驾驶感受、油耗表现上，总给人一种自然的舒适感。而涉水纵横的电动车，起步快，扭矩大，但长时间开着，还是得考虑续航焦虑。优缺点明显，别天真以为未来一定是电动。这让我想到，一个大问题：很多人忽略了基础设施的影响，比如充电桩是否够用，快充是否普及——这个成本其实不低。你看，北京的某些地区，充电难度还算能接受，但在三线城市，可就变成了看天吃饭。
我刚才翻了下笔记，去年年底一朋友说：你知道吗？我们修一辆车，从零件采购到装配完毕，整个流程大概耗时45天。而电池供应还时常卡在原材料上，也就是说，也许明年轮到电动车这个范的，要多等上个季度。用等一等这词，有点自我安慰的意味——我一直觉得，产业升级，没有快，就没有好。
到这里，我还想扯一句。这么说吧，资源的争夺，从能源到原材料，实际上都挺复杂。谁掌握了能源，谁就能决定未来。有人说核聚变能解决能源问题，我心里就偷偷嘀咕：你这是猜测，现在还处于实验阶段呢。全世界的能源研究，像一场没有硝烟的，核聚变、太阳能、风能，各派路线都在试探。你要真用核聚变炼油，估计全世界都别旅游了。掌握了新能源技术，整个人类社会都要变。
对了，这中间我想到一个细节：我看到几个电池回收厂，堆得像小山一样。不知道是不是夸张，但我感觉，未来这个废旧电池会变成新污染源。电动车到底环保不环保，不是一句口号能说清楚的。你知道的，考虑到煤炭依旧是主要能源，电动车的零排放很大程度上，是从尾气变成了水源污染和土地污染。而这一点，似乎很少有人在公开讨论。
讲真，哪个新能源路线都不是完美的。我相信，谁能搞出可控核聚变，被认为就掌握了未来。但大部分专家都说：别天真了，现在还只有实验室阶段。所以，我不太相信有人一句话就能看清大局。或许，真正的答案还在未来沉淀。
汽车的还是要看需求和技术的推陈出新。但我心里一直在琢磨，是不是到最持久的还是那些经过时间考验的燃油车？毕竟，技术再发展，地球的资源也是有限的。未来会不会有某天，电动车变成又一段历史车轮？或者，是个巧合，谁知道呢？
这市场，总是让人猜不透。你猜，未来十年，哪个必死的体系能坚持到最后？可能不用猜，细节里都藏着答案吧。比如某个牌子的维修工跟我说：油车若长远看，维护更简单，零件也熟悉。你看，中间细节才是真门道。
（这段先按下，其他的还得慢慢琢磨。）
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